Neongelb auf einer Carbonschale ist eine ungewöhnliche und in sich schlüssige Kombination: der teuerste Werkstoff im Programm in der einzigen Farbe hier, die aus einem messbaren und nicht aus einem optischen Grund gewählt wird.

Carbon durchgehend — Kinnteil eingeschlossen

🔵 Ein Carbon-Klapphelm mit 1550 g ist absolut betrachtet kein leichter Helm, und das gehört gesagt. Ein Carbon-Integralhelm wie LS2s eigener FF807 Dragon ist 100 g leichter als dieser.

Der Unterschied ist die Mechanik: ein Scharnier, eine Verriegelung, eine zweite Scheibe und ein Sonnenblendengehäuse, die ein Integralhelm nicht mitträgt.

Keine eigene Bewertung — und warum die Advant-X-Sterne hier nicht gelten

🔵 Ein Helm ohne Bewertung und ein Helm mit schlechter Bewertung sind nicht dasselbe. Der eine wurde gemessen und für unzureichend befunden; der andere wurde nicht gemessen.

Dieser fällt in die zweite Gruppe, und die vier Sterne am Namen „Advant X“ gehören der Composite-Fassung.

Ein Klapphelm mit P/J-Doppelhomologation

🔵 Prüfen Sie bei jedem Klapphelm auf P/J. Es steht auf dem Zulassungsetikett am Kinnriemen, und ein Helm mit alleinigem P ist nur geschlossen homologiert.

🟢 Dieser trägt P/J unter ECE 22.06 — der aktuellen Vorschrift, die an mehr Punkten und bei mehr Geschwindigkeiten prüft als 22.05 und eine Rotationsbewertung ergänzt.

Zur Grafik Future II Neongelb

Fluoreszierendes Pigment kann etwas, das gewöhnlicher Lack nicht kann. Es absorbiert ultraviolettes Licht, das Ihr Auge überhaupt nicht wahrnimmt, und gibt diese Energie bei einer sichtbaren Wellenlänge wieder ab — die Oberfläche liefert also mehr sichtbares Licht zurück, als auf ihr landet. Genau deshalb wirkt Neongelb, als würde es leuchten, statt nur hell zu sein, und genau deshalb arbeitet es am härtesten unter den Bedingungen, die viel Ultraviolett und kaum Kontrast liefern: dichte Bewölkung, Regen, Dämmerung, die flachen grauen Nachmittage, die ein europäischer Herbst wochenlang produziert. Das sind die Bedingungen, denen ein Tourenfahrer nicht ausweichen kann. Die Farbe liegt zudem nahe der Wellenlänge, für die das Auge bei Tageslicht am empfindlichsten ist. 🔵 Zwei ehrliche Kosten: Es ist das lauteste Finish hier und nicht jedermanns Sache, und fluoreszierendes Pigment bleicht über Jahre unter UV aus — Garage statt Fensterbank, was auf einer Carbonschale ohnehin gute Praxis ist.

Twin Visor, Pinlock 120 XLT und ein getöntes Zweitvisier

🟢 Was zum Helm gehört: das montierte klare Visier mit dem Pinlock 120 XLT, ein komplettes getöntes Zweitvisier, ein Atemabweiser und ein Rucksack.

🔵 Kein Interkom. Der Helm ist für ein Bluetooth-System vorbereitet, das separat zu kaufen ist.

Kinn- und Scheiteleinlass, kanalisiertes EPS

🔵 Drei Angaben bleiben auf dieser Seite bewusst leer statt geraten: Belüftung, Windgeräusche und Langstreckenkomfort. Für die Carbonfassung veröffentlicht kein unabhängiger Test einen davon.

Alles andere hier stammt aus einer veröffentlichten Spezifikation oder einem veröffentlichten Test, mit genannten Grenzen.

Metallschnalle und Notfall-Entriegelung

🔵 Bedienen Sie die Kinnteil-Entriegelung bewusst, statt sie zu reißen. Ein durch 180 Grad geschleuderter Bügel belastet das Scharnier auf eine Weise, für die es nicht ausgelegt ist, und das Scharnier ist das eine Bauteil eines Klapphelms, das wirklich verschleißt.

🟢 Beide Stellungen sind von der P/J-Homologation gedeckt.

X-Static-Futter und Alltagskomfort

🔵 Komfort über vier Stunden entscheidet sich an der Druckverteilung und nicht an der Weichheit. Ein Futter, das sich in der ersten Minute plüschig anfühlt, hat oft zu wenig Stütze und erzeugt später eine Druckstelle.

Weil die Polster einzeln herauskommen und getauscht werden können, ist eine Druckstelle hier meist behebbar statt endgültig.

Carbon oder Composite — welchen Advant X kaufen

🔵 Ein Klapphelm ist schwerer als ein Integralhelm und schwerer als ein Jet und kauft mit diesem Gewicht Vielseitigkeit. Bei einem Tourenhelm ist das meist der richtige Kauf.

Dieser wiegt 1550 g, ist nach ECE 22.06 P/J in beiden Stellungen homologiert und trägt keine FIM-Homologation — kein Klapphelm tut das.

Pflege und Ersatzteile

🔵 Lackieren Sie einen Helm nie um und kleben Sie keine lösungsmittelhaltigen Aufkleber darauf. Lacklösemittel greifen Carbonlack und Harz unsichtbar an, und es hebt die ECE-Zulassung auf.

Wählen Sie stattdessen aus den sechs Ausführungen hier. Futter ein paar Mal pro Saison in kaltem Wasser waschen, fern von Wärme trocknen.

Im Karton

• LS2 FF901 Advant X Carbon Helm — Future II, Neongelb über Carbon (6K-Carbonschale und -Kinnteil)
• Klares Hauptvisier, montiert, mit werkzeuglosem Schnellwechsel
• Pinlock®-120-MaxVision™-XLT-Antibeschlag-Einsatz
• Ein komplettes zweites Visier in getönter Ausführung — 🔵 in den meisten europäischen Ländern nur bei Tageslicht zulässig
• Integrierte Sonnenblende, montiert
• Atemabweiser, montiert
• Rucksack
• 🔵 Kein Interkom — der Helm ist für das LS2-Bluetooth-System vorbereitet, das separat zu kaufen ist

Größentabelle

🔵 Eine Brille verändert die Passform, und es gibt zwei Dinge zu prüfen: dass die Bügel ohne Hängenbleiben hineingleiten und dass die Sonnenblende beim Herunterfahren an Ihrem Gestell vorbeigeht.

Sieben Größen von XS bei 53–54 cm bis 3XL bei 65–66 cm. Einmal sorgfältig mit einem weichen Maßband messen.

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X Carbon
• Artikelnummer — 569015654
• Farbe — Future II — Neongelb über Carbon
• Homologation — ECE 22.06, P/J-Doppelhomologation — geschlossen und offen zugelassen
• 🔴 Sicherheitsbewertung — keine. SHARPs „ADVANT X“ mit 4 Sternen (07/2024) protokolliert Composite Fibre, 1,6 kg — die HPFC-Fassung, nicht diesen Carbon mit 1550 g. Wird nicht übertragen
• Bauart — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — 100 % Carbonfaser, 6K-Gewebe, inklusive Kinnteil. 🔵 nur zwei Schalengrößen (XS–S–M–L / XL–2XL–3XL)
• Dämpfung — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Gewicht — ca. 1550 g (±50 g). 🔵 die Composite-Fassung wiegt 1600 g — Carbon spart hier 50 g gegen einen Aufpreis
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen), kein XXS. Für LS2-Bluetooth vorbereitet, kein System dabei
• Optik — Twin Visor System — Hauptvisier plus einfahrende Sonnenblende
• 🟢 Im Lieferumfang — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT, ein komplettes getöntes Zweitvisier und ein Rucksack, dazu ein Atemabweiser
• 🔴 Getöntes Visier — nur bei Tageslicht — die meisten europäischen Länder untersagen getönte Visiere nachts
• Belüftung — Kinn- und Scheiteleinlässe, kanalisiertes Multi-Dichte-EPS, Heckauslass. 🔵 aus der Konstruktion eingeschätzt; für die Carbonfassung existiert keine Messung
• 🔴 Windgeräusche — unbewertet — keine Messung veröffentlicht. Fachbesprechungen halten Klapphelme bei Autobahntempo für lauter als vergleichbare Integralhelme; das ist eine Einschätzung, keine Zahl
• Verschluss — verstärktes Band, mikrometrische Metallschnalle, Notfall-Zuglaschen für die Wangenpolster
• Innenfutter — atmungsaktiv, hypoallergen, X-Static®-Silber, lasergeschnitten, entnehmbar. 🔵 die Composite-Fassung führt LS2 nicht mit X-Static
• 🔴 FIM-Homologation — keine — Straßenhelm; kein Klapphelm ist FIM-startberechtigt
• Ersatzteile — beide Visiere, Sonnenblendenmechanik, Wangenpolster (mehrere Stärken), Futter, Lüftungsdeckel, Atemabweiser
• Austausch — nach etwa fünf Jahren und sofort nach jedem Aufprall — Carbon verbirgt eine gestauchte Dämpfung

• 1× helmet
• Carrying backpack
• Tinted visor
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT anti-fog insert (DKS433)
• Reflective stickers