Dark Shadow Mat trägt denselben Namen wie die glänzende Ausführung in Gun Silver und wird daraus doch etwas anderes: eine mattschwarze Helmschale, bei der die Oberfläche selbst die Aussage ist. Kein Glanz, der sich an den Rundungen entlangzieht, kein heller Ton, der über einen Parkplatz hinweg den Blick anzieht. Sharks Benennung stellt die beiden Ausführungen nebeneinander, im Regal wirken sie wie zwei verschiedene Helme. Dieser hier ist darauf angelegt, zurückzutreten — bis zu dem Moment, in dem der LED-Streifen angeht.

Die Frage nach der Rechtslage, gleich vorweg

Bei diesem Helm wird häufiger als alles andere gefragt, ob man das Licht in Deutschland überhaupt benutzen darf, und die ehrliche Antwort lautet: Das ist nicht geklärt. Die Betriebsanleitung, die Shark eigens für dieses Modell geschrieben hat — 175 Seiten, ein anderes Dokument als das des geschlossenen Skwal i3 —, sagt schlicht, man solle sich vergewissern, dass die Gesetzgebung des eigenen Landes die Verwendung von LEDs nicht beschränkt. Eine Genehmigungsnummer für die Leuchte steht nirgends darin, ein E-Zeichen ebenfalls nicht. Die Zulassung nach ECE 22.06, die diese Schale trägt, ist eine Norm für den Kopfschutz und keine Genehmigung für Fahrzeugbeleuchtung. Weder beim Hersteller noch bei unabhängigen Stellen ließ sich für diesen Text etwas finden, das die Frage entscheidet. Sie bleibt hier offen, in beide Richtungen.

Das Lichtsystem

Technisch entspricht diese Ausführung dem Rest der Baureihe: ein aktives LED-Bremslicht, in die Struktur integriert, gesteuert von einem eigenen Beschleunigungssensor und ohne jede Verkabelung zum Motorrad. Über eine Taste läuft man durch drei Zustände — allein die Bremsfunktion, Positionslicht mit Bremsfunktion, oder blinkendes Positionslicht mit Bremsfunktion. Nichts davon hängt an einem Telefon, an einer App oder an einer Funkverbindung irgendeiner Art. Untergebracht ist die Technik im hinteren Aufsatz der Schale.

Offene Form heißt offener Kiefer

Die matte Oberfläche ändert nichts an der Form darunter: Dies ist ein offener Helm, und offene Helme haben keinen Kinnbügel. Unterhalb der Visierlinie liegt vor dem Kiefer nichts Tragendes, bei dieser Ausführung ebenso wenig wie bei den anderen beiden. Das ist es, was die Wahl dieser Bauform gegenüber einer geschlossenen kostet — im Gegenzug bekommt man ein weites Blickfeld und einen Helm, der in einer Bewegung wieder herunter ist. Beide Hälften dieses Tauschs gehören genannt, nicht nur die angenehme.

Was hinter ECE 22.06 steckt

Diese Schale ist nach ECE 22.06 zugelassen, der Norm, die seit Januar 2024 für neu homologierte Helme in der EU verbindlich ist und 22.05 ersetzt hat. Verändert hat sich nicht nur die Bezeichnung, sondern der Umfang der Prüfung: achtzehn Schlagpunkte statt fünf, verteilt über mehrere Aufprallgeschwindigkeiten statt über eine einzige, dazu ein wirklich neuer Schrägaufprall gegen einen rauen Amboss, den 22.05 nicht vorsah. Bewertet wird dabei die Drehwirkung eines streifenden Treffers und nicht nur die gerade Kraft eines Falls. Montiertes Zubehör, Visier wie Leuchteinheit, bleibt während jeder Prüfung an der Schale. Auf der Preisliste steht Norme 2206 ohne FIM-Zusatz, also eine Straßennorm, keine Wettbewerbszulassung.

Helmschale und Masse

Gefertigt ist die Helmschale aus Lexan, also aus Polycarbonat; darunter liegt eine EPS-Dämmung aus mehreren Dichtestufen. Für die erste Schalengröße gibt Shark 1.425 g an, identisch zu den beiden anderen aktuellen Ausführungen — der matte Decklack wiegt gegenüber dem glänzenden nichts Messbares mehr. Diese Masse wird über die gesamte Tragedauer oberhalb des Nackens bewegt, über einen ganzen Arbeitsweg oder einen ganzen Tag hinweg, und nicht nur in dem einen Augenblick, gegen den der Helm schützen soll. Sechs Kopfgrößen stehen zur Wahl; für den Halt sorgt ein mikrometrischer Ratschenverschluss.

Luftführung

Zwei Öffnungen vorn und zwei hinten ergeben einen kurzen, geraden Weg für die Luft, weil hier kein Kinnbügel im Weg steht. Die Leuchttechnik im hinteren Aufsatz liegt neben diesem Weg und versperrt ihn nicht.

Das Visier VZ670

Das hier verbaute VZ670 wird mit dem einfachen Skwal Jet und dem Skwal Jet Cup geteilt und nicht mit der Visierfamilie des geschlossenen i3. Es verriegelt seitlich, trägt an der Kante einen Vortexgenerator und wird mit einem Pinlock-70-Einsatz sowie einer eingebauten, herunterziehbaren Sonnenblende geliefert; beides gehört zur Grundausstattung und ist kein Aufpreis. Eine optische Klasse für diese Visierfamilie ist in Sharks eigenem Material nirgends angegeben, deshalb steht hier auch keine.

Ladevorgang

Das Lichtsystem lädt über USB-C, das zugehörige Kabel liegt im Nackenschutz und nicht lose im Gepäck. Der Hersteller nennt etwa drei Stunden für eine volle Ladung und bis zu zwölf Stunden Laufzeit im blinkenden Betrieb. Auf einer mehrtägigen Tour sind das Zahlen, um die herum man den Ladeplan legt, statt zu hoffen, dass sie schon reichen werden.

Wo dieser Helm im Preisgefüge steht

Sharks offene Modelle beginnen beim einfachen Skwal Jet mit 189,99 €, der Skwal Jet Cup setzt bei 239,99 € an, und das Paar aus RS Jet und RS Jet Carbon reicht von 249,99 € bis 319,99 € — keines dieser Modelle hat ein Lichtsystem. Mit vollständiger aktiver Leuchttechnik liegt der Skwal i3 Jet je nach Ausführung zwischen 289,99 € und 349,99 €, diese matte Variante eingeschlossen, und damit oberhalb jedes offenen Helms ohne Licht im laufenden Programm. Der Mehrpreis besteht praktisch vollständig aus der Elektronik.

Geräusch

Eine matte Oberfläche verändert, wie Licht auf der Schale wirkt, nicht aber, wie Luft an ihr entlangströmt. Eine offene Bauart ist bei Tempo lauter als eine geschlossene, weil der Kinnbügel fehlt, der die Strömung von den Ohren trennt, und das teilt dieser Helm mit jedem anderen Jet im Programm. Ein Dezibelwert ist nicht veröffentlicht, also wird hier keiner genannt, als gäbe es ihn.

Ersatzteile und Herkunft

Visier und Pinlock-70-Einsatz tragen dieselben Teilenummern wie beim einfachen Skwal Jet und beim Skwal Jet Cup. Drei aktuelle Helme teilen sich also ein Lager, was eine Ersatzscheibe noch lange nach dem Auslaufen dieses matten Dekors erreichbar hält. Gebaut wird der Helm in Portugal, die Garantiezeit beträgt fünf Jahre, und für Gegensprechanlagen von SENA sowie aus Sharks Sharktooth-Reihe ist er vorbereitet.

Was es hier nicht gibt

Eine SHARP-Bewertung existiert für diesen Helm nicht. Die Ergebnisse des britischen Programms zu älteren Shark-Modellen mit Skwal im Namen reichen nicht bis hierher, und nichts davon wird übernommen. Kein MIPS, keine optische Klasse, kein veröffentlichter Wert zum Fahrtwindgeräusch, keine Bluetooth-Kopplung und keine App für die Leuchttechnik, die allein über ihren eingebauten Beschleunigungssensor arbeitet. Ein Notfallsystem zum Herausziehen der Wangenpolster führt Shark für dieses Modell ebenfalls nicht auf.

Beim Auspacken

Der Helm kommt mit eingesetztem Visier und bereits montiertem Pinlock-70-Einsatz, das USB-C-Kabel liegt im Nackenschutz, dazu Reflexbänder sowie Sharks Unterlagen zur fünfjährigen Garantie und zur Bedienung der Leuchttechnik — mit demselben Satz zur Prüfung der Gesetzgebung des eigenen Landes, bevor man sich auf das Licht verlässt.