Kein anderes Dekor auf der Kalotte des Pista GP RR S ist so reich gezeichnet wie Onore. Silberne und bronzene Schwingen legen sich von der Sichtöffnung nach hinten über beide Flanken, eine gebürstete dunkelrote Fläche liegt oben auf und kommt unter dem Kinn zurück, eine goldene Linie folgt der Mittelnaht. Zwischen den Federn schimmert das Laminat durch den Klarlack. Der Text unten dreht sich vor allem um das, was auf keinem Foto zu sehen ist: die Innenausstattung.

Die Materialien im Inneren

Für jedes Textil im Inneren hat der Hersteller einen Eigennamen, was nach Marketing klingt, bis man den Helm auseinandernimmt. Oben liegt elastische, atmungsaktive Mikrofaser. Die Wangen sind mit Shalimar bespannt, einem Gewebe, das im Luftstrom an Ort und Stelle bleibt, statt bei Kopfbewegungen zu wandern. Entlang des Kiefers, wo die Haut am empfindlichsten ist, sitzt Microsense, das weichste Material im Helm.

Überall dort, wo Stoff das Gesicht berührt, verzichtet die Konfektion auf Nähte. Nach einer Dreiviertelstunde spürt man Nähte und nicht Textil, sie aus der Berührungszone herauszunehmen ist deshalb eine bauliche Entscheidung und kein Ausstattungsdetail. Der Nackenabschluss ist aus atmungsaktivem Gewebe mit gummierten und wasserdichten Einsätzen geformt und legt sich um den Hals, anstatt darauf zu liegen, was nebenbei den gröbsten Zug am unteren Rand fernhält.

Für Feuchtigkeit sorgt 2Dry: Das Gewebe zieht Schweiß unmittelbar von der Haut ab, bevor er laufen kann. An einem heißen Nachmittag entscheidet das darüber, ob Ihnen Salz in die Augen läuft. Sämtliche Teile lassen sich entnehmen und waschen.

Anpassung in drei Stufen

Das Oberteil der Polsterung ist dreiteilig ausgeführt und ergibt zusammen mit Wangenteilen und Nackenabschluss das, was der Hersteller 360° Adaptive Fit nennt. Dahinter steckt eine simple Beobachtung: Köpfe unterscheiden sich in mehreren Richtungen, und wer nur dickere oder dünnere Wangenteile anbietet, kann die Breite regeln, die Länge jedoch nicht.

Mitgeliefert wird ein Anpasssatz aus oberem Scheitelteil, hinterem Scheitelteil und einem Paar Wangenteilen. Das hintere Stück verschiebt den Sitz in Fahrtrichtung, das obere verändert die Höhe, die Wangen regeln den Druck auf den Kiefer. Über diese drei Größen wird aus einem beinahe passenden Helm meist ein passender, ohne die Größe zu wechseln.

Die roten Schlaufen an den Wangenteilen

Unten an jedem Wangenteil hängt eine Schlaufe. Zieht jemand daran, gleitet das Polster aus seiner Führung, und der Helm lässt sich abnehmen, ohne die breiteste Stelle der Kalotte über den Kiefer zu pressen und ohne den Kopf zu bewegen.

Zeigen Sie die Schlaufen denen, mit denen Sie unterwegs sind. Derjenige, der sie im Ernstfall sucht, sind nicht Sie. Nebenbei sind sie der Weg, auf dem die Polster zum Waschen herauskommen.

Vier Kalottengrößen

Unter der Lackierung besteht die Kalotte vollständig aus Kohlefaser und entsteht in vier Größen. Der Dämpfungskern darin vereint fünf Dichten und wird ebenfalls in vier Größen gefertigt.

Vier Kalotten auf sechs Konfektionsgrößen sind so sehr eine Frage des Tragegefühls wie eine der Sicherheit. Streckt ein Hersteller sechs oder sieben Größen über zwei Werkzeuge, wandern in die kleinen Größen dicke Polster innerhalb einer zu großen Hülle, und genau daraus entsteht dieses schwammige, kopflastige Gefühl auf einem schmalen Kopf. Passt die Hülle zum Schädel, bleibt die Masse nah und die Dämpfung in der berechneten Stärke.

Durchzug ohne Schalter

Vorn fünf metallene Öffnungen, hinten zwei metallene Abzüge, dazwischen Kanäle im Dämpfungskern. Mit Handschuhen schließen lässt sich unterwegs keine davon, was im Rennsport üblich ist und kein Versäumnis: Schieber bedeuten Bauteile, Masse und Ton, und in der Startaufstellung rührt sie ohnehin niemand an.

Geliefert werden stattdessen Blenden. Aufsetzen für einen kalten Morgen oder eine nasse Runde, später wieder abnehmen. Im Fahrerlager sind das ein paar Minuten.

Waschen und wieder einbauen

Wangenteile über die Schlaufen ziehen, Scheitelteil von den Druckknöpfen lösen. Von Hand bei dreißig Grad mit mildem Mittel, ohne Weichspüler, trocknen abseits von Wärmequellen, denn ein Heizkörper lässt den Schaum eingehen. Der Nackenabschluss enthält wasserdichte Einsätze und braucht länger als erwartet.

Der Einbau des Scheitelteils ist die Geduldsarbeit. Zuerst vorn einknöpfen, dann nach hinten arbeiten und darauf achten, dass das hintere Stück unter dem Nackenabschluss liegt. Sitzt es darüber, meldet sich das als Druck an der Stirn, und man hält den Helm fälschlich für zu klein.

Die Scheibe in einem Absatz

Race 3 MPLK, 5 mm, optische Klasse 1, 190 Grad in der Breite und 85 Grad in der Höhe, kratzfest vergütet, auf einer Mechanik aus Metall mit Arretierung und Rastposition. Die Pinlock-Scheibe 120XLT MaxVision gehört zum Lieferumfang, Abreißfolien-Bolzen sind gesetzt, ein Satz Folien liegt dabei, und der patentierte Schnellverschluss nimmt die Scheibe ohne Werkzeug ab.

Was daneben im Regal steht

Dekorierte Ausführungen dieses Modells liegen preislich darüber. Zur Einordnung das übrige Angebot an Integral-Rennhelmen, jeweils mit Herstellerzahlen.

Die unterste Zeile ist die aufschlussreiche. Wer von dieser Marke einen leichten, ruhigen Straßenhelm mit Sonnenblende und Vorbereitung für die Sprechanlage sucht, bekommt ihn im K6 S für ein Drittel. Den Pista gibt es für jemanden, der die Rennkalotte, die Rennpolsterung und den Rennzubehörsatz will und die Folgen mitnimmt.

Die Grenzen

Ohne Zulassung des Motorradweltverbands: Dieses Modell führt ECE 22.06 und DOT, und das ist nicht das FRHPhe-Papier, das viele lizenzierte Serien mittlerweile fordern. Wer an Rennen teilnimmt, klärt das vorab mit dem Veranstalter.

Ohne Sonnenblende, ohne Vorbereitung für eine Sprechanlage, ohne Aussparung für Brillenbügel. Der Nackenabschluss ist auf einen Lederkragen zugeschnitten. Laut ist der Helm ebenfalls, wie jeder Rennhelm mit permanent offenen Öffnungen; gemessen hat ihn niemand, und erfunden wird hier nichts. Ohrenstöpsel einplanen.

Größe

Umfang an der stärksten Stelle des Kopfes abnehmen, einen Zentimeter über der Braue, und mit der hinterlegten Tabelle vergleichen. Neu drückt es an den Wangen, das lässt nach, sobald sich die Polster gesetzt haben. Der Anpasssatz im Karton eröffnet drei Wege zum Nachregeln, bevor Sie eine Größe für falsch erklären.

Lieferumfang

• AGV Pista GP RR S Helm, Onore Carbon/Gold/Rot
• Klares Visier Race 3 MPLK, montiert
• Pinlock 120XLT MaxVision Scheibe
• Anpassungskit Innenausstattung: oberes Kopfpolster, hinteres Kopfpolster, Wangenpolster
• Tear-Off-Set
• Abdeckungen für die Lufteinlässe
• Abnehmbarer Nasenschutz und Windabweiser
• Helmbeutel und Unterlagen

Technische Daten

• Modell — AGV Pista GP RR S
• Artikelnummer — 21183D9017005
• Farbe und Ausführung — Onore Carbon/Gold/Rot
• Zulassung — ECE 22.06 und DOT (AGV-Bezeichnung E2206 DOT MPLK)
• Helmtyp — Integral-Rennhelm mit Straßenzulassung
• Schale — 100 % Carbonfaser, vier Schalengrößen
• Innenschale — EPS mit fünf Dichten in vier Größen, Collarbone Safe Profile
• Gewicht — 1.500 g in der ersten Schalengröße
• Größen — XS bis XXL
• Innenausstattung — 2Dry, 360° Adaptive Fit, dreiteiliges Kopfpolster, Shalimar-Wangenpolster, Microsense, herausnehmbar und waschbar
• Visier — Race 3 MPLK, 5 mm, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal, 85 Grad vertikal, Metallmechanik, Verriegelung, Raststufe, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei
• Verschluss — Titan-Doppel-D-Ring

• 1x AGV Pista GP RR S Helm
• 1x klares Visier Race 3 MPLK, montiert
• 1x Pinlock 120XLT MaxVision Scheibe
• 1x Anpassungskit Innenausstattung (oberes und hinteres Kopfpolster, Wangenpolster)
• 1x Tear-Off-Set
• 1x Satz Abdeckungen für die Lufteinlässe