LS2 FF901 Advant X Spectrum Black White Red – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Spectrum führt lange Bänder längs über die Schale statt Blöcke quer darüber. Auf glänzend weißem Grund trägt diese Fassung einen schwarzen Rücken über den Scheitel und rote Bänder, die entlang der Flanken nach hinten laufen, wobei Rot die versenkten Flächen neben dem Gelenk aufnimmt.

Vier Sterne von SHARP — und dies ist der geprüfte Helm

Unabhängige Sicherheitsbewertung: SHARP vier von fünf Sternen, geprüft im Juli 2024 gegen UN ECE Reg. 22.06. Wir zitieren das ungewöhnlich sicher, weil wir nachgesehen haben, was tatsächlich auf dem Prüfstand lag — ein Advant X mit Composite-Faserschale und 1,6 kg. Das ist dieser Helm. Der Advant X Carbon, den wir ebenfalls führen, hat eine andere Schale und eine andere Masse, und seine Produktseite trägt genau deshalb keine Sterne.

Zone für Zone: bei 6,0 m/s und noch einmal bei 7,5 m/s fünf von fünf überall — Stirn, Heck, links, rechts, Scheitel. Bei 8,5 m/s blieben Scheitel, Stirn und Heck auf fünf, die Seiten fielen auf drei; dort ist der fünfte Stern geblieben. Das Kinnteil war bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt. SHARP wird von einem staatlichen Verkehrsministerium betrieben, veröffentlicht seine Methodik und kauft die geprüften Helme im Handel.

Zur Ausführung Spectrum Black White Red

Weil die Bänder von vorn nach hinten laufen statt seitwärts, liest sich der Helm länger und flacher, als er misst — ein nützlicher Kniff bei einer Klapphelmschale, die über der Stirn ein Sonnenblendengehäuse unterbringt und dadurch natürlicherweise etwas höher baut als ein Integralhelm. Die klassische Anordnung Weiß-Schwarz-Rot leistet die Hauptarbeit: Weiß bildet die Fläche, Schwarz gibt dem Scheitel einen Rücken, und Rot wird sparsam genug eingesetzt, um Akzent zu bleiben statt zur Helmfarbe zu werden. Glanz ist hier die richtige und bewusste Wahl. Die Bänder haben harte Kanten, und ein Mattlack würde genau die Grenzen weichzeichnen, von denen der Entwurf lebt; der Klarlack hält sie scharf und lässt das Rot gesättigt statt kreidig werden. Der weiße Grund macht dies außerdem zur zweitauffälligsten Ausführung der Reihe nach Oblivion — und anders als das Hi-Viz sieht sie nicht nach Schutzausrüstung aus.

Ein Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Das Kinnteil bleibt nicht oben auf dem Kopf stehen. Es läuft volle 180 Grad weiter, bis es flach am Schalenrücken liegt, unterhalb der Ohrhöhe. Dieser eine Unterschied trennt einen Klapphelm, den man an der Zapfsäule öffnet, von einem, den man eine Stunde offen fahren kann: Ein auf dem Scheitel geparkter Bügel steht im ungestörten Wind und verhält sich wie die ebene Platte, die er ist — er hebt an und dröhnt, ab etwa 80 km/h aufwärts.

Hinten verstaut liegt er im verwirbelten Nachlauf der Schale selbst, wo kaum noch etwas zu stören ist. Die Entriegelung ist ein einzelnes Bedienelement mit festem Rastpunkt — bewusst genug, dass ein streifender Handschuh sie nicht öffnet, leicht genug für eine Hand an der Kreuzung. Schließen ist dieselbe Bewegung rückwärts, und der Bügel schlägt nicht zu.

P und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett

P/J macht aus einem klappbaren Kinnteil einen zweiten Helm statt eines Kunststücks. Unter ECE 22.06 kann ein Klapphelm als Schutzhelm („P"), als Jethelm („J") oder als beides zugelassen werden. Dieser trägt beide Zulassungen, weshalb das Fahren mit verstautem Kinnteil EU-weit innerhalb der Zertifizierung liegt statt in einer Grauzone, bei der man hofft, dass niemand nachfragt.

Dieselbe Tatsache hat eine technische Lesart. Um das P zu bekommen, musste das Kinnteil die Schlag- und Verriegelungsprüfungen der Norm bestehen — die Mechanik, die es geschlossen hält, ist also eine geprüfte Struktur und keine Komfortraste. SHARP hat dasselbe unabhängig gemessen und es bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt gefunden.

HPFC — woraus die Schale wirklich besteht

HPFC steht für High Performance Fibre Composite — ein laminiertes, glasfaserbasiertes Verbundmaterial, kein spritzgegossener Thermoplast. Der Unterschied zählt bei einem Klapphelm mehr als bei einem Integralhelm, denn eine Klapphelmschale muss Kinnteil-Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse als eingeformte Geometrie tragen und trotzdem an jeder dieser Unterbrechungen die Schlagprüfung bestehen.

Eine Composite-Schale kommt damit besser zurecht als ein Thermoplast, aus einem einfachen Grund: Fasern lassen sich dorthin legen, wo die Last ist. Und es ist die Schale, die SHARP auf den Prüfstand gelegt hat — ihr Verhalten beim Aufprall ist auf dieser Seite keine Behauptung, sondern eine veröffentlichte Messung mit einem Vier-Sterne-Ergebnis.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

ECE 22.06 ist kein umetikettiertes 22.05. Die alte Norm traf fünf markierte Punkte auf der Schale und protokollierte die geradlinige Verzögerung. Die aktuelle trifft bis zu achtzehn, bei mehreren Geschwindigkeiten, und ergänzt einen Schrägaufprall gegen einen geneigten, mit Schleifmittel belegten Amboss — eine Prüfung, die Rotation misst statt Stauchung.

Rotation ist genau der Verletzungsmechanismus, den die europäische Regulierung jahrzehntelang ignoriert hat: Ein streifender Schlag, der den Kopf verdreht, richtet im Gehirn mehr Schaden an als dieselbe Energie geradeaus. 22.06 setzt dafür eine harte Obergrenze. Visier und angebautes Zubehör durchlaufen das Verfahren mit — deshalb lässt sich eine Sonnenblende nach der Zulassung nicht einfach nachrüsten.

Die Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht

Ein Klapphelm hat eine Trennstelle, die ein Integralhelm nicht hat, und ECE 22.06 prüft sie: Das Kinnteil muss verriegelt bleiben, wenn der Helm getroffen wird. SHARP hat dieselbe Eigenschaft unabhängig gemessen und sie bei 63 % der Schläge als vollständig verriegelt protokolliert — eine Zahl, die man abwägen kann, statt einer Beruhigung, die man glauben muss.

Jenseits der Trennstelle besteht die Ausstattung aus Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen, einem verstärkten Kinnriemen, einer mikrometrischen Schnalle mit Metall-Ratsche und einer Notfall-Entriegelung an den Wangenpolstern, mit der ein Sanitäter den Helm abnehmen kann, ohne Ihren Nacken zu drehen.

Drei Scheiben, eine Schale

Drei Scheiben gehören zu diesem Helm. Ein klares Außenvisier ist montiert: kratzfeste Hartbeschichtung, UV-stabil, weite Öffnung, Schnellwechsel ohne Werkzeug. Ein zweites, bereits getöntes Außenvisier liegt im Karton — das Teil, das die meisten Hersteller für rund fünfzig Euro getrennt verkaufen. Und hinter der Außenscheibe sitzt eine ausfahrbare Sonnenblende auf einem Schieber, die LS2 Twin Visor System nennt.

Dazu liegt eine Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Scheibe bei. Jeder Teil dieses Namens bedeutet etwas: 120 ist Pinlocks höchste optische Klasse, MaxVision der weite Zuschnitt, der bis an die Ränder der Öffnung reicht statt einen Rahmen im Sichtfeld zu lassen, und XLT die für dieses Visier gefertigte Größe. An einem Klapphelm, der durch den Winter gefahren wird, ist ein Antibeschlag-Einsatz kein Zubehör.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Kinneinlass, Kopfeinlass, Heckauslass, Atemabweiser. Was das von einer Alibi-Lösung trennt, ist das Polystyrol: Die Kanäle sind in das EPS eingeformt, statt sich auf den Spalt zwischen Futter und Schale zu verlassen, die eintretende Luft wird also über den Kopf geführt statt zu verpuffen. Ohne den hinteren Auslass würde nichts davon strömen — ein Einlass ohne Abluft ist nur ein Loch.

Realistische Erwartungen sind angebracht. Kein Klapphelm belüftet wie ein durchbrochener Sport-Integralhelm, weil Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse Volumen einnehmen, das sonst Kanal wäre. Was dieses System gut kann, ist der Tourenfall: gleichmäßiger Durchzug bei Reisetempo, ein bei Kälte klares Visier und die Möglichkeit, im Sommerstau einfach das Kinnteil wegzudrehen.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

Zwei Schalen, sieben Größen, Trennung bei XL. Gegenüber den drei Schalen von FF808, FF817 und FF820 ist das gröber, und die Folge trifft die kleinen Größen — ein XS trägt dieselbe Schale wie ein L, der Rest wird mit Polystyrol ausgeglichen.

Diesen Handel geht jeder Klapphelm ein, weil Kinnteil-Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse in die Schale selbst eingeformt sind. Der Gegenwert ist hier eine Composite-Schale mit unabhängiger Vier-Sterne-Bewertung statt eines dritten Werkzeugs. Wer in der Mitte des Bereichs liegt, wird nichts bemerken; wer ganz unten liegt, sollte den Helm aufsetzen.

Das Innenfutter — und eine Zusage, die wir nicht machen

Innenausstattung, nüchtern: lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, vollständig herausnehmbar und maschinenwaschbar. Laserschnitt klingt nach Werbung, bis man ein gestanztes Polster getragen hat — Dichte und Profil innerhalb eines Stücks verändern zu können, macht aus Polsterung eine geformte Passform.

Es ist außerdem das Teil, das darüber entscheidet, wie lange Ihnen der Helm hält, und das Fahrer am häufigsten falsch deuten. Schaum wird unter Last komprimiert und durch Schweiß und Haaröle chemisch abgebaut; die Passform wird weiter, der Helm beginnt zu wandern, und der Besitzer hält ihn für erledigt, obwohl die Schale unversehrt ist. Eine Ersatzausstattung kostet einen Bruchteil eines neuen Helms, und wir führen sie in jeder Größe.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Bevor Sie eine Gegensprechanlage bestellen, lesen Sie das. Der Advant X nimmt sein Intercom ausschließlich über Klebemontage auf — es gibt keinen Klemmschlitz zwischen Schale und Wangenpolster, in den eine Halterung geschoben werden könnte. LS2 sagt das ausdrücklich, und man weiß es besser vor der Lieferung als danach.

Was der Helm mitbringt, ist eine ordentliche Vorbereitung: geformte Lautsprechertaschen im EPS, damit die Treiber bündig sitzen statt auf die Ohren zu drücken, und ein Kanal für den Kabelbaum. Der Einbau ist unkompliziert, er ist nur endgültig. Halten Sie die Einheit zuerst probeweise an den aufgesetzten Helm, um zu prüfen, ob der Daumen die Taste erreicht, entfetten Sie die Schale mit Isopropanol, kleben Sie dann und lassen Sie es über Nacht aushärten.

Zu den Windgeräuschen

Niemand veröffentlicht einen Dezibelwert für diesen Helm, und wir erfinden keinen. Sagen lässt sich, woher der Lärm kommt: Verwirbelung am unteren Schalenrand, Luft, die unter dem Kinnbügel eintritt, und offene Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.

Der Rest ist nicht die Schuld des Helms. Eine hohe Scheibe, die verwirbelte Luft direkt auf den Kopf schiebt, macht jeden Helm laut, und ein Naked Bike bei 130 km/h schlägt den bestgedichteten Helm am Markt. Ohrstöpsel bleiben die günstigste Verbesserung im Motorradfahren.

1600 Gramm an einem Klapphelm

1600 Gramm, ±50, auf einer mittleren Schalengröße ohne Anbauteile. Das ist die Zahl, die LS2 veröffentlicht, die Zahl auf dem eingeformten Etikett in der Schale und die Zahl, die SHARP beim Wiegen des geprüften Helms protokolliert hat — drei unabhängige Sichtungen derselben Angabe, was mehr ist, als die meisten Spezifikationen vorweisen können.

Was sie einbringt: eine Composite-Schale, eine innenliegende Sonnenblende samt Mechanik, ein zertifiziertes Kinnteil mit 180-Grad-Drehung, eine Notfall-Entriegelung an den Wangenpolstern und eine Metallschnalle. Streichen Sie eines davon, und der Helm wird leichter; behalten Sie alles, und 1600 Gramm sind ein angemessener Preis. Das Carbon-Modell spart 50 Gramm und kostet 70 Euro mehr.

Carbon oder Composite? Eine klare Antwort

Zwei Advant-X-Modelle stehen in diesem Shop nebeneinander, und unter dem Lack sind sie nicht derselbe Helm. Dies ist der Composite: HPFC-Schale, 1600 g, ab 399 €. Der Carbon ist Carbon 6K in Schale und Kinnteil, 1550 g, ab 469 €, und trägt ein antibakterielles X-Static-Silber-Futter, das dieser nicht hat.

Der entscheidende Unterschied ist nicht das Gewicht, sondern der Beleg. SHARP prüfte einen Advant X mit Composite-Faserschale und 1,6 kg — diesen Helm — und gab ihm vier von fünf Sternen. Dieses Ergebnis gehört dieser Schale, und wir übertragen es nicht auf den Carbon. Wer den Carbon-Advant-X mit vier SHARP-Sternen bewirbt, hat nicht nachgesehen, welcher Helm auf dem Prüfstand lag.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Zwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.

Wenn etwas verschleißt

Ein Helm ist keine versiegelte Einheit, und die Teile, die verschleißen, sind nicht die Schale. Innenausstattungen setzen sich, Visiere zerkratzen, Belüftungsdeckel brechen auf einem Parkplatz ab. Wir führen das Advant X-Innenfutter in jeder Größe, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, dazu komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.

Das entscheidet darüber, wie lange Ihnen der Helm hält. Ein Futter, das einen Sommer Schweiß aufgenommen hat, ist der übliche Grund dafür, dass ein einmal passender Helm anfängt zu wandern — und es zu ersetzen kostet einen Bruchteil eines neuen Helms. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Helm — Spectrum Black White Red
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X
• Artikelnummer — 569012102
• Ausführung — Spectrum Black White Red — Spectrum-Grafik, glänzend Weiß, Schwarz und Rot
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme