LS2 FF901 Advant X Nova White Blue Red – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Nova ist aus kantigen Klingen aufgebaut statt aus Bändern, deren hintere Kante sich jeweils in ein feines paralleles Linienraster auflöst. Auf glänzend weißem Grund streichen blaue und rote Klingen von der Stirn nach hinten, ein helleres Blau nimmt die untere Flanke auf — die hellste und vollste Ausführung der Reihe.

Vier Sterne von SHARP — und dies ist der geprüfte Helm

Unabhängige Sicherheitsbewertung: SHARP vier von fünf Sternen, geprüft im Juli 2024 gegen UN ECE Reg. 22.06. Wir zitieren das ungewöhnlich sicher, weil wir nachgesehen haben, was tatsächlich auf dem Prüfstand lag — ein Advant X mit Composite-Faserschale und 1,6 kg. Das ist dieser Helm. Der Advant X Carbon, den wir ebenfalls führen, hat eine andere Schale und eine andere Masse, und seine Produktseite trägt genau deshalb keine Sterne.

Zone für Zone: bei 6,0 m/s und noch einmal bei 7,5 m/s fünf von fünf überall — Stirn, Heck, links, rechts, Scheitel. Bei 8,5 m/s blieben Scheitel, Stirn und Heck auf fünf, die Seiten fielen auf drei; dort ist der fünfte Stern geblieben. Das Kinnteil war bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt. SHARP wird von einem staatlichen Verkehrsministerium betrieben, veröffentlicht seine Methodik und kauft die geprüften Helme im Handel.

Zur Ausführung Nova White Blue Red

Das Linienraster ist es, was Nova funktionieren lässt. Jede farbige Klinge läuft über einen Verlauf feiner paralleler Linien aus, statt an einer harten Kante zu enden, das Muster hat also Tiefe und Bewegung statt wie aufgeklebt zu wirken — und es löst sich auf zwei Meter sauber auf, was viele Verlaufsgrafiken nicht tun. Drei Farben sind im Spiel: ein tiefes Blau für die Hauptklingen, Rot für die Gegenzüge über Scheitel und Flanke und ein helleres Cyan für die untere Kante und das X-Zeichen nahe dem Kinnteil. Der weiße Grund leistet zweierlei: Er hält die Anordnung hell statt schwer, und er macht dies zu einem der auffälligsten Helme, die wir führen, ohne zu Leuchtfarbe zu greifen. Glanz ist die richtige Ausführung dafür — die gerasterten Verläufe brauchen eine spiegelnde Oberfläche, um überhaupt als Verläufe zu lesen, unter Matt würden sie zu Grau verflachen. Er ist der Extrovertierte der sechzehn und passt weit besser zu einem Sporttourer als zu einem schwarzen Naked Bike.

Ein Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Sehen Sie sich das Profil dieses Helms mit geöffnetem Kinnteil an, und Ihnen fällt auf, was fehlt: der Kunststoffblock, der sonst oben aufsitzt. LS2 dreht das Advant-X-Kinnteil den ganzen Weg herum — 180 Grad, hinunter auf den Schalenrücken —, und die aerodynamische Folge ist der eigentliche Zweck der Konstruktion.

Wer schon einen herkömmlichen Klapphelm besessen hat, erkennt sofort, was damit behoben ist: kein Auftrieb beim Bremsen, kein tieffrequentes Dröhnen bei Autobahntempo, kein Gefühl, dass der Helm nach hinten wegkippen will. Aus der offenen Stellung wird eine echte Fahrposition statt einer Bequemlichkeit im Stand — zusammen mit der P/J-Zulassung ist das der Grund, diesen Helm statt eines Integralhelms zu kaufen.

P und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett

Zwei Buchstaben auf dem Zulassungsetikett leisten viel: ECE 22.06 P/J. Der Helm hat die Norm zweimal bestanden, einmal als Integralhelm mit heruntergeklapptem Kinnteil und einmal als offener Helm mit nach hinten gedrehtem. Nicht jeder Klapphelm schafft das. Viele sind P-only und nur geschlossen zugelassen.

Zusammen mit einem Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet, ergibt das zwei Helme in einer Schale, beide zugelassen. Ein Integralhelm für Autobahnkilometer und Winterregen; ein offener Helm für langsame Bergstraßen, Stadtverkehr und heiße Nachmittage. Fünf Sekunden dazwischen, und kein zweiter Helm, den man mitschleppen oder unterbringen müsste.

HPFC — woraus die Schale wirklich besteht

HPFC steht für High Performance Fibre Composite — ein laminiertes, glasfaserbasiertes Verbundmaterial, kein spritzgegossener Thermoplast. Der Unterschied zählt bei einem Klapphelm mehr als bei einem Integralhelm, denn eine Klapphelmschale muss Kinnteil-Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse als eingeformte Geometrie tragen und trotzdem an jeder dieser Unterbrechungen die Schlagprüfung bestehen.

Eine Composite-Schale kommt damit besser zurecht als ein Thermoplast, aus einem einfachen Grund: Fasern lassen sich dorthin legen, wo die Last ist. Und es ist die Schale, die SHARP auf den Prüfstand gelegt hat — ihr Verhalten beim Aufprall ist auf dieser Seite keine Behauptung, sondern eine veröffentlichte Messung mit einem Vier-Sterne-Ergebnis.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Die ECE-22.06-Plakette am Kinnriemen ist der körperliche Beleg für ein Prüfregime, das sich 2021 grundlegend geändert hat. Die Zahl der Schlagpunkte stieg von fünf auf bis zu achtzehn. Eine zweite, niedrigere Prüfgeschwindigkeit kam hinzu, weil ein Helm, der bei 8 m/s besteht, nicht automatisch auch bei 6 m/s besteht. Und der Schrägaufprall wurde ergänzt: Die Schale fällt auf einen geneigten, abrasiven Amboss, während Messtechnik die Rotationsbeschleunigung gegen das Brain Injury Criterion protokolliert.

Alles, was am Helm montiert ist, wird montiert geprüft — Visier, Sonnenblende, Belüftungsdeckel. Seit Januar 2024 darf in der EU kein Helm ohne 22.06 mehr neu verkauft werden, was auch erklärt, warum 22.05-Ware so abrupt aus den Regalen verschwand.

Die Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht

Am unteren Schalenrand dieses Helms klebt ein gelbes Etikett mit der Aufschrift „EMERGENCY — TO PULL CHEEK PAD". Das ist keine Zierde. Dahinter sitzen Zuglaschen, mit denen eine Rettungskraft die Wangenpolster seitlich herausziehen kann, sodass die Schale vom Kopf eines verletzten Fahrers abgehoben wird, statt über einen möglicherweise gebrochenen Nacken gezogen zu werden. Rettungskräfte werden genau darauf geschult, und die meisten Helme lassen es nicht zu.

Der Rest des Rückhaltesystems ist eine mikrometrische Schnalle mit Metall-Ratsche an einem verstärkten Riemen. Länge einmal einstellen, danach ist jede Fahrt ein Klick hinein und ein Zug heraus, mit Handschuhen, im Dunkeln. Metall statt Kunststoff zählt hier, weil die Rastzähne die Last tragen und weil eine Metallschnalle sich über eine Saison nicht aus der Einstellung arbeitet.

Drei Scheiben, eine Schale

Zählen Sie die Scheiben: ein klares Visier am Helm, ein getöntes im Rucksack und eine getönte Sonnenblende in der Schale auf einem Schieber. Damit ist jede Lichtsituation abgedeckt, ohne dass Sie etwas nachkaufen, und die Außenscheiben wechseln in etwa einer Minute über den werkzeuglosen Schnellwechsel.

Auf der klaren Scheibe sitzt eine Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe, Artikel DKS433. Pinlock staffelt seine Scheiben danach, wie viel Wasserdampf sie aufnehmen, bevor sie aufgeben — 120 ist die höchste Stufe und der Unterschied zwischen Warten an einer kalten Ampel und Visier-Aufklappen, um überhaupt etwas zu sehen. Sechs Ersatzscheiben sind für diesen Helm gelistet, darunter drei Iridium-Ausführungen.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Die Belüftungen sind die praktische Hälfte des Tourenarguments dieses Helms, und alle sind mit Winterhandschuhen bedienbar — was nicht selbstverständlich ist. Die Kinnbelüftung ist verstellbar und auf die Visierinnenseite und Ihr Gesicht gerichtet. Die Kopfbelüftung speist Kanäle im Polystyrol. Der Exhaust Port hinten zieht die erwärmte Luft heraus.

Kanalisiertes EPS ist erwähnenswert, weil genügend Helme Belüftungen haben, die nirgendwohin führen: Die Luft tritt in die Schale ein, trifft auf das Polystyrol und bleibt stehen. Kanäle durch den Schaum sind der Unterschied zwischen einer Belüftung, die Sie auf der Kopfhaut spüren, und einer, die man nur von außen sieht.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

XS bis 3XL, zwei Schalen: eine für XS bis L, eine für XL bis 3XL. Die ehrliche Lesart dieser Angabe lautet: Die kleinsten Größen sitzen in einer Schale, die um einen größeren Kopf herum entworfen wurde, wobei dickeres EPS den Unterschied ausgleicht. Sicher und zertifiziert, optisch aber eine Nummer größer und ein paar Gramm schwerer als eine eigene kleine Schale.

Fast jeder Klapphelm der Oberklasse macht dasselbe, denn die Schale trägt Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse als eingeformte Geometrie. Drei Schalen hießen drei solcher Werkzeuge. Für M-, L- und XL-Fahrer lohnt sich der Handel eindeutig; für ein XS probieren Sie ihn vorher an.

Das Innenfutter — und eine Zusage, die wir nicht machen

Innenausstattung, nüchtern: lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, vollständig herausnehmbar und maschinenwaschbar. Laserschnitt klingt nach Werbung, bis man ein gestanztes Polster getragen hat — Dichte und Profil innerhalb eines Stücks verändern zu können, macht aus Polsterung eine geformte Passform.

Es ist außerdem das Teil, das darüber entscheidet, wie lange Ihnen der Helm hält, und das Fahrer am häufigsten falsch deuten. Schaum wird unter Last komprimiert und durch Schweiß und Haaröle chemisch abgebaut; die Passform wird weiter, der Helm beginnt zu wandern, und der Besitzer hält ihn für erledigt, obwohl die Schale unversehrt ist. Eine Ersatzausstattung kostet einen Bruchteil eines neuen Helms, und wir führen sie in jeder Größe.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Intercom-Kompatibilität, ehrlich benannt: Dieser Helm arbeitet mit der aktuellen LS2-Kommunikationsanlage, und die Grundplatte wird geklebt statt geklemmt. Eine Halterungsaufnahme gibt es nicht. Wer bisher eine einzelne Einheit zwischen zwei Helmen getauscht hat, kann diese Gewohnheit hier nicht fortsetzen.

Es lohnt sich zu verstehen, warum. Eine Klemmhalterung braucht einen gefertigten Spalt zwischen Schalenrand und Wangenpolster, und diesen Spalt in eine Klapphelmschale zu konstruieren — die ohnehin schon Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse als Öffnungen trägt — hieße eine weitere Unterbrechung in einer Struktur, die an jeder Öffnung die Schlagprüfung bestehen muss. LS2 hat die Schale geschlossen gelassen und stattdessen auf der Oberfläche montiert.

Zu den Windgeräuschen

Windgeräusche sind die Angabe, die Hersteller nie nennen, weil sie mehr vom Motorrad abhängen als vom Helm. Der Helm bestimmt die Abdichtung am Nackenpolster, den Spalt unter dem Kinnbügel und die Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.

Was er nicht bestimmt, ist die Luft, die Ihre Scheibe verlässt. Wenn ein Helm auf einem Motorrad laut und auf einem anderen leise ist, liegt es meistens an der Scheibe. Stöpsel kosten einen Euro und bringen mehr als jede Schalenform.

1600 Gramm an einem Klapphelm

1600 Gramm, ±50, auf einer mittleren Schalengröße ohne Anbauteile. Das ist die Zahl, die LS2 veröffentlicht, die Zahl auf dem eingeformten Etikett in der Schale und die Zahl, die SHARP beim Wiegen des geprüften Helms protokolliert hat — drei unabhängige Sichtungen derselben Angabe, was mehr ist, als die meisten Spezifikationen vorweisen können.

Was sie einbringt: eine Composite-Schale, eine innenliegende Sonnenblende samt Mechanik, ein zertifiziertes Kinnteil mit 180-Grad-Drehung, eine Notfall-Entriegelung an den Wangenpolstern und eine Metallschnalle. Streichen Sie eines davon, und der Helm wird leichter; behalten Sie alles, und 1600 Gramm sind ein angemessener Preis. Das Carbon-Modell spart 50 Gramm und kostet 70 Euro mehr.

Carbon oder Composite? Eine klare Antwort

Composite oder Carbon? Beide gibt es, beide sind Advant X, und die ehrliche Zusammenfassung ist kurz. Dieser Helm: HPFC-Composite, 1600 g, ab 399 €, vier SHARP-Sterne aus einer Prüfung vom Juli 2024. Der Advant X Carbon: Carbon 6K in Schale und Kinnteil, 1550 g, ab 469 €, X-Static-Silber-Futter, keine eigene Bewertung.

Identisch bei beiden: das 180-Grad-Kinnteil, die Doppelhomologation ECE 22.06 P/J, das Twin Visor System mit getöntem Zweitvisier und beiliegender Pinlock 120 XLT, Multi-Dichte-EPS, die Notfall-Entriegelung, die mikrometrische Metallschnalle, zwei Schalengrößen über XS–3XL und dieselben Ersatzteile für alles außer den lackierten Schalenteilen. Entscheiden Sie nach Gewicht und Ausführung — oder nach dem Testergebnis.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Zwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.

Wenn etwas verschleißt

Besser vor dem Kauf zu wissen als danach: Alles an diesem Helm, was sich abnutzt, lässt sich einzeln ersetzen. Innenfutter in allen sieben Größen, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.

Die Innenausstattung entscheidet, wie lange der Helm ehrlich bleibt. Schweiß und Haaröle bauen den Schaum ab, die Passform wird weiter, und Fahrer halten den Helm für erledigt, obwohl die Schale unangetastet ist. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Helm — Nova White Blue Red
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X
• Artikelnummer — 569012502
• Ausführung — Nova White Blue Red — Nova-Grafik, glänzend Weiß mit Blau und Rot
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme