LS2 FF901 Advant X Solid Navy Blue – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Mattes Navy ist dunkel genug, um sich aus der Entfernung wie Schwarz zu verhalten, und blau genug, um aus der Nähe offensichtlich eine Entscheidung zu sein. Es ist der einzige Einzelton hier, der etwas kann, was ein schwarzer oder grauer Helm nicht kann: Er gibt einer schlichten Schale eine Temperatur.

Vier Sterne von SHARP — und dies ist der geprüfte Helm

Das ist der Helm, den SHARP geprüft hat. Im Juli 2024 legte das unabhängige Prüfprogramm des britischen Verkehrsministeriums einen LS2 Advant X auf den Prüfstand — ausdrücklich gegen UN ECE Reg. 22.06 — und vergab vier von fünf Sternen. Die von SHARP protokollierte Spezifikation, Composite-Faserschale mit 1,6 kg, ist genau dieser Helm: HPFC, 1600 g. Nicht die Carbon-Version, die eine andere Schale hat und die wir deshalb ohne Bewertung führen.

Die Zahlen hinter den Sternen lohnen das Lesen. Bei den beiden niedrigeren Aufprallgeschwindigkeiten, 6,0 und 7,5 m/s, erreichte jede der fünf gemessenen Zonen die Höchstnote fünf: Stirn, Heck, links, rechts und Scheitel. Bei 8,5 m/s — der harten Prüfung — hielten Scheitel, Stirn und Heck die Fünf, links und rechts fielen auf drei. Und das Kinnteil, die Sorge jedes Klapphelmkäufers, blieb bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt. Das ist ein echtes, unabhängig gemessenes Ergebnis.

Zur Ausführung Solid Navy Blue

Navy unter Mattlack sitzt an einer ungewöhnlichen Stelle. Bei flachem Licht liest es sich fast als Anthrazit; in direkter Sonne kommt das Blau nach vorn und die ganze Schale wird wärmer. Das macht es weit vielseitiger als ein helles Blau — es kämpft nicht gegen ein rotes, orangefarbenes oder grünes Motorrad, wie ein gesättigtes Blau es täte, und es funktioniert besonders gut vor gebürstetem Aluminium und sichtbarem Carbon. Matt passt dazu: Ein glänzendes Navy wirkt schnell wie eine Nachlackierung, während der flache Lack es wie eine bewusste Ausführung aussehen lässt. Die praktischen Hinweise sind die jeder matten dunklen Farbe: Sie verbirgt Schrammen und Schleifspuren gut, ist bei eingetrockneten Insekten schwerer zu reinigen, und sie gehört zu den dunklen Helmen — die Reflexaufkleber im Karton sollten also angebracht statt in der Verpackung gelassen werden.

Ein Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Jeder Klapphelm ist ein Handel zwischen der Bequemlichkeit des Öffnens und dem Preis der Mechanik. Der Advant X greift die erste Hälfte direkt an: Sein Kinnteil dreht 180 Grad und verstaut sich flach am Schalenrücken, statt oben aufzuragen. Im Fahrtwind ist das der Unterschied zwischen einer Stufe und einer glatten Form.

Praktisch heißt das: Sie können durch eine Ortschaft, über einen Pass, in der Zollschlange oder an einem heißen Tag im zähen Verkehr offen fahren und mit einer behandschuhten Hand wieder schließen, sobald die Straße frei wird. Die Mechanik ist gerastet, der Bügel bleibt also, wo Sie ihn lassen — eine Zwischenstellung, in die er wandern könnte, gibt es nicht.

P und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett

Achten Sie bei jedem Klapphelm auf P/J, und zwar aus diesem Grund. „P" allein heißt schutzgeprüft-mit-Kinnteil und sagt nichts über die offene Stellung. „P/J" heißt, dass der Hersteller eine zweite vollständige Homologation bezahlt hat, damit der Helm auch als Jethelm zugelassen ist. Dieser hat sie, aufgedruckt auf dem Etikett am Kinnriemen.

Es hat eine praktische Folge über die Legalität hinaus: Das Kinnteil wurde als tragende Struktur geprüft, nicht als Windabweiser, und seine Verriegelung darauf, dass sie unter Schlag hält. Das ist eine zertifizierte Eigenschaft, keine Werbeaussage — und bei einem Helm, dessen bestimmendes Merkmal ein bewegliches Kinnteil ist, ist es die Angabe, die alles andere absichert.

HPFC — woraus die Schale wirklich besteht

HPFC — High Performance Fibre Composite. Daraus folgt zweierlei. Erstens ist es ein Laminat: Faser und Harz in eine Form gelegt, was Verstärkung dort erlaubt, wo die Geometrie am schwächsten ist. Zweitens ergibt es die 1600 Gramm dieses Helms, was für einen P/J-Klapphelm mit integrierter Sonnenblende konkurrenzfähig ist, nicht bemerkenswert — und das sagen wir so.

Was die Schale nicht ist: Carbon. Wer Carbon in einem Advant X will, findet es im Advant X Carbon, der 50 Gramm weniger wiegt — aber 70 Euro mehr kostet und nicht die Version ist, die SHARP bewertet hat. Das ist eine ungewöhnlich saubere Wahl, und wir stellen sie lieber klar heraus, als sie zu verwischen.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Einen eigenen Absatz wert, weil die meisten Shops es als Zeile in einer Tabelle abhandeln. ECE 22.06 prüft bis zu achtzehn Schlagpunkte, wo 22.05 fünf prüfte, nutzt mehr als eine Aufprallgeschwindigkeit und misst — die eigentliche Neuerung — die Rotationsbeschleunigung über einen Schrägaufprall auf einen geneigten, abrasiven Amboss.

Der geradlinige Aufprall war immer das einfachere Problem. Rotation ist das, was ein echter Sturz meistens liefert, und sie schädigt das Gehirn bei Energien, die eine Schale problemlos übersteht. Die Norm nimmt außerdem Visier und sämtliches montierte Zubehör in die Prüfung auf und ist für neue Helme in der EU seit Januar 2024 Pflicht.

Die Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht

Der Verschluss ist eine mikrometrische Metallschnalle — eine gezahnte Zunge, die in eine gefederte Raste klickt, in Millimeterschritten verstellbar, mit einem behandschuhten Finger zu lösen. Genau das verlangen Tourenfahrer, denn ein Helm, der fünfzehnmal am Tag auf- und abgesetzt wird, sollte nicht jedes Mal einen Doppel-D-Knoten brauchen.

Ungewöhnlich in dieser Preisklasse ist die Notfall-Entriegelung. Rote Laschen am unteren Rand der Wangenpolster erlauben es, die Polsterung herauszuziehen, während der Helm noch auf dem Kopf sitzt — der sicherste Weg, einem Bewusstlosen den Helm abzunehmen. An einem Klapphelm funktioniert das sogar besser als am Integralhelm, weil sich zuerst das Kinnteil wegdrehen lässt und dann die Polster herauskommen. Sie werden sie nie selbst betätigen. Das ist ihr Sinn.

Drei Scheiben, eine Schale

In die Sicht steckt der Advant X mehr Budget, als der Preis vermuten lässt. Die Außenscheibe ist kratzfest beschichtet, UV-stabil, weit geschnitten und gegen die Schale abgedichtet; sie löst sich ohne Werkzeug. In der Schale fährt eine getönte Sonnenblende auf einem Schieber herunter und vollständig wieder aus dem Weg — das Merkmal, das einen Tourenhelm brauchbar macht, wenn Sie morgens nach Osten und abends nach Westen fahren.

Und für Tage, an denen die ausfahrbare Blende nicht reicht, liegt ein vollständig getöntes zweites Außenvisier bei. Der Antibeschlag-Einsatz ist eine Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) — die Kennung ist wichtig, denn Pinlock-Scheiben sind visierspezifisch, und DKS521 oder DKS147 aus anderen LS2-Helmen passen nicht.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Die Belüftung läuft über Kinn, Kopf und Abluft, mit einem Atemabweiser hinter dem Kinnteil. An einem Klapphelm hat die Kinnbelüftung eine zweite Aufgabe: Sie liefert Luft an der Stelle, an der die Bauweise am stärksten geschlossen ist, direkt vor dem Mund, und sie hält das Visier frei, wenn die Temperatur fällt.

Die Kanäle durch das Multi-Dichte-EPS machen aus den Einlässen einen Kreislauf statt einer Ansammlung von Öffnungen. An einer Schale, die zusätzlich ein Sonnenblendengehäuse über der Stirn unterbringen muss, hält erst diese Führung die Strömung überhaupt in Gang — das Gehäuse nimmt Platz ein, der sonst Futter und Kanal wäre.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

Zwei Schalengrößen decken sieben Helmgrößen ab: XS–L teilen sich eine Schale, XL–3XL die andere. Das ist eine weniger als bei unseren LS2-Integralhelmen, und es hat eine echte Folge — eine Größe XS steckt in einer Schale, die um ein L herum gebaut wurde, trägt also mehr Polystyrol als nötig und sitzt etwas größer auf dem Kopf als bei einem Drei-Schalen-Helm.

Der Grund ist konstruktiv, nicht kaufmännisch. In eine Klapphelmschale sind Kinnteil-Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse eingeformt, jede zusätzliche Schalengröße bedeutet also ein erheblich aufwendigeres Werkzeug. Zwei Schalen sind quer durch die Klapphelm-Oberklasse der Normalfall. Spürbar wird es an den Rändern: Wer XS oder S trägt und Wert auf Proportion legt, findet bei einem Integralhelm mit drei oder sechs Schalen den engeren Sitz. Zwischen M, L und XL, wo die meisten Fahrer liegen, ist der Unterschied akademisch.

Das Innenfutter — und eine Zusage, die wir nicht machen

Die Innenausstattung kommt vollständig heraus, wird gewaschen und geht wieder hinein. Der Schaum ist lasergeschnitten, wodurch Dichte und Kontur innerhalb eines Polsters variieren können statt gleichmäßig gestanzt zu sein — fester dort, wo das Polster den Helm am Kiefer führen muss, entlastet über dem Wangenknochen und dort, wo Brillenbügel verlaufen. Hypoallergen und atmungsaktiv.

Eines ist sie nicht, und das sagen wir lieber: LS2 nennt für diese Ausführung keine antibakterielle X-Static-Silber-Ausrüstung. Dieses Gewebe ist für den Advant X Carbon gelistet, nicht für den Composite. Für Sicherheit und Passform macht das keinen Unterschied, und regelmäßiges Waschen leistet dasselbe — wenn Ihnen eine herstellerseitig zugesagte antibakterielle Ausrüstung aber wichtig ist, finden Sie sie im Carbon-Modell.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Ein Wort zu Gegensprechanlagen, denn es ändert, was Sie kaufen sollten. Das Intercom wird an diesem Helm geklebt — kein Klemmschlitz zwischen Schale und Futter. Das ist eine LS2-Vorgabe, kein Versäumnis, und die normale Folge einer Schale, die bereits drei bewusste Öffnungen für die Klappmechanik trägt.

Alles Übrige am Einbau ist gut vorbereitet: in das EPS eingeformte Aussparungen für die Lautsprecher und ein Kanal für die Verkabelung, damit nichts als Wulst unter dem Futter verläuft. Nehmen Sie sich fünf Minuten für die Position der Bedieneinheit — einmal geklebt, heißt Umsetzen: Kleber von einer lackierten Schale entfernen —, reinigen Sie die Fläche mit Alkohol und lassen Sie sie vor der ersten Fahrt aushärten.

Zu den Windgeräuschen

Niemand veröffentlicht einen Dezibelwert für diesen Helm, und wir erfinden keinen. Sagen lässt sich, woher der Lärm kommt: Verwirbelung am unteren Schalenrand, Luft, die unter dem Kinnbügel eintritt, und offene Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.

Der Rest ist nicht die Schuld des Helms. Eine hohe Scheibe, die verwirbelte Luft direkt auf den Kopf schiebt, macht jeden Helm laut, und ein Naked Bike bei 130 km/h schlägt den bestgedichteten Helm am Markt. Ohrstöpsel bleiben die günstigste Verbesserung im Motorradfahren.

1600 Gramm an einem Klapphelm

1600 Gramm (±50). Die Angabe steht auf dem Etikett in der Schale neben Größe und ECE-Zulassung, Sie können sie also nachsehen statt uns zu glauben. Gewicht ist die Angabe, die Fahrer im Laden unterschätzen und am Ende einer vierstündigen Etappe überschätzen — ein Helm ist eine Masse am Ende eines Hebels, und der Hebel ist Ihr Nacken.

In unserer LS2-Reihe unterbietet ihn unter den Klapphelmen nur der Carbon-Advant-X, um 50 Gramm. Jeder leichtere Helm bei uns ist ein Integralhelm, und jeder erreicht das dadurch, dass sein Kinnteil sich nicht bewegt.

Carbon oder Composite? Eine klare Antwort

Wir führen den Advant X in zwei Schalen, und der Unterschied gehört klar benannt, weil die Werbung ihn nicht benennen wird. Dies ist der HPFC-Composite: 1600 g, ab 399 €, und die Version, die SHARP geprüft und mit vier Sternen bewertet hat. Der Advant X Carbon ist Carbon 6K einschließlich Kinnteil: 1550 g, ab 469 €, mit X-Static-Silber-Futter — und ohne eigene unabhängige Bewertung, weil SHARP diese Schale geprüft hat und nicht jene.

Also: 50 Gramm und ein besseres Futter gegen 70 Euro und ein gemessenes Sicherheitsergebnis. Alles andere — das 180-Grad-Kinnteil, die P/J-Zulassung, das Twin Visor System, der Pinlock 120 XLT im Karton, die Notfall-Entriegelung, die Belüftung, die zwei Schalengrößen — ist identisch. Wer den leichtesten will, nimmt den Carbon. Wer den mit den Sternen will, nimmt diesen.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Zwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.

Wenn etwas verschleißt

Ein Helm ist keine versiegelte Einheit, und die Teile, die verschleißen, sind nicht die Schale. Innenausstattungen setzen sich, Visiere zerkratzen, Belüftungsdeckel brechen auf einem Parkplatz ab. Wir führen das Advant X-Innenfutter in jeder Größe, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, dazu komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.

Das entscheidet darüber, wie lange Ihnen der Helm hält. Ein Futter, das einen Sommer Schweiß aufgenommen hat, ist der übliche Grund dafür, dass ein einmal passender Helm anfängt zu wandern — und es zu ersetzen kostet einen Bruchteil eines neuen Helms. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Helm — Solid Navy Blue
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X
• Artikelnummer — 569011023
• Ausführung — Solid Navy Blue — Einfarbig Navyblau, matt
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme