LS2 FF908 Strobe II Orion Matt Black Purple Blue – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Orion ist die weichste der vier Grafiken — wo Monza die Schale in Blöcke schneidet, läuft Orion über sie hinweg, mit Kanten, die auslaufen statt aufzuhören. Sie verändert sich je nach Licht am stärksten und ist die, bei der Leute zweimal hinsehen, ohne sagen zu können warum.

Was SHARP gemessen hat — und wo dieser Helm steht

Vier Sterne von SHARP. Die nützliche Information steckt in den Zonenwerten: fünf von fünf an jeder gemessenen Stelle bei 6 m/s und 7,5 m/s, und bei der harten Prüfung mit 8,5 m/s fünf an Scheitel und Heck bei drei an den Seiten.

Im Klartext: Bei den Aufprallenergien, die den weit überwiegenden Teil realer Stürze ausmachen, schnitt diese Schale so gut ab wie alles, was SHARP prüft. Am extremen Ende ist sie von vorn nach hinten stärker als seitlich. Zu wissen, welches was ist, nützt mehr als die Sternzahl allein — und kein Hersteller wird es Ihnen sagen.

Zur Grafik Orion Matt Black Purple Blue

Eine Grafik aus Verläufen statt aus Kanten ist schwerer zu drucken und deutlich schwerer richtig hinzubekommen, weil es nichts gibt, woran sich das Auge festhält, und jede Streifenbildung im Übergang sofort auffällt. Orion funktioniert, weil die Übergänge längs der Schale verlaufen und nicht quer, also den Strömungslinien folgen — der Helm liest sich dadurch weiterhin als eine Form. Matt ist dafür die mutigere Wahl: Ein Glanzlack hätte Tiefe hinzugefügt und die pudrige Qualität genommen, die diese Farben als Pigment und nicht als Lack lesen lässt. Es ist außerdem die Ausführung, die sich über den Tag am wenigsten verändert, weil nichts Reflektierendes eine tiefe Sonne einfängt und die hellere Hälfte überstrahlt. Praktisch nimmt ein weich auslaufendes Muster eine Schramme optisch weit besser auf als eine harte Blockkante — am Kinnteil eines Klapphelms mehr wert, als es klingt.

Drei Schalen — und was KPA wirklich ist

Drei Schalen für XS bis 3XL setzen diesen Helm auf eine Stufe mit den am besten bewerkzeugten Modellen unserer LS2-Reihe und vor beide Advant-Ausführungen, die zwei nutzen. An einem Klapphelm ist das ein echter Kostenpunkt: Die Kinnteil-Drehlager und ihre Verstärkung müssen in jede Schalengröße einzeln eingeformt werden. Das dreimal zu tun, bei hundertneununddreißig Euro, ist das deutlichste Signal, wohin das Geld geflossen ist — in Werkzeuge, die niemand fotografiert.

Neunzig Grad, und wie das Kinnteil verriegelt

Zum Fahren mit hochgestelltem Bügel ein ehrlicher Hinweis, weil Klapphelme viel selbstbewusste Fehlinformation anziehen. Der Strobe II ist auch als Jethelm homologiert, die offene Konfiguration ist also zugelassen. Aber eine Zulassung betrifft den Schutz, nicht den Komfort: Bei Ortsgeschwindigkeit ist ein offener Helm angenehm, auf der Autobahn ist er laut und zieht am Nacken. Daran ändert keine Homologation etwas.

Was ECE 22.06 und das P/J-Etikett bedeuten

Alles am Helm Montierte wird unter 22.06 montiert geprüft — Visier, Sonnenblende, Belüftungsabdeckungen. Das klingt nach Formalie und ist keine: Es ist der Grund, warum sich eine Sonnenblende an einem ohne sie zugelassenen Helm nicht legal nachrüsten lässt, und warum die ausfahrbare Blende dieses Helms Teil der Einreichung sein musste statt einer späteren Ergänzung.

Twin Visor, Sonnenblende — und der Pinlock, der nicht im Karton liegt

Der Schnellwechsel ist die Mechanik, die Sie tatsächlich benutzen werden, also wie sie sich verhält: zwei Rastungen, ein fester Zug, und die Scheibe ist ab. Beim Einsetzen muss das Visier in der vollständig geöffneten Stellung gehalten werden, sonst sitzt es nicht — der häufigste Grund, warum Leute die Mechanik für defekt halten, obwohl sie es nicht ist. Etwa eine Minute in jede Richtung, sobald man es einmal gemacht hat.

Luft, Atemabweiser und das Futter mit den elastischen Bändern

Die Belüftung eines Klapphelms hat ein Problem, das ein Integralhelm nicht hat: Das Kinnteil bewegt sich, der Kinneinlass muss also durch ein schwenkendes Bauteil hindurch arbeiten. Hier sitzt die Belüftung am Bügel selbst und wandert mit, was den Luftweg kurz und direkt hält — um den Preis, die am meisten angefasste und damit am häufigsten kaputtgehende Belüftung des Helms zu sein. Sie ist einzeln erhältlich.

1700 Gramm, keine Notfall-Entriegelung und der Rest der ehrlichen Liste

Ein Klapphelm für hundertneununddreißig Euro muss etwas weglassen, und es ist fairer zu sagen was, als es Sie finden zu lassen. Hier sind es das Notfall-Entriegelungssystem und die Pinlock-Scheibe. Keines davon beeinflusst, wie der Helm in der bestandenen Prüfung abschneidet; beide beeinflussen den Besitz — das eine am denkbar schlimmsten Tag, das andere an jedem kalten Morgen, bis Sie die Scheibe kaufen.

Das Gewicht beträgt 1700 g. Geräusche sind ungemessen und deshalb unbeziffert; der Kinnwindabweiser ist die praktische Antwort auf den größten Teil davon.

Wenn etwas verschleißt

Kaufen Sie den Helm und behalten Sie ihn. Alles, was im normalen Gebrauch ausfällt, ist hier ein Ersatzteil, und der Grund, warum das in dieser Preisklasse zählt, ist Rechnen: Futter, Visier und Kinnteil zusammen kosten weniger als ein halber neuer Helm, und ein neu gefütterter und neu bescheibter Helm ist überall dort funktional neu, wo er Sie berührt. Die Schale ist der Teil, der nicht verschleißt.

Im Lieferumfang

• LS2 FF908 Strobe II Helm — Orion Matt Black Purple Blue
• Tragetasche
• Reflektierende Aufkleber
• 🔵 KEINE Pinlock®-Scheibe — das Visier ist dafür vorbereitet (DKS520), separat erhältlich

Technische Daten

• Modell — LS2 FF908 Strobe II
• Artikelnummer — 569082311
• Ausführung — Orion Matt Black Purple Blue — Orion-Grafik, matt
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (Test August 2026, ECE 22.06); Kinnteil in 37 % der Aufpralltests vollständig verriegelt
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil klappt 90° mit Verriegelungssystem
• Schale — KPA (Kinetic Polymer Alloy), drei Schalengrößen (XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1700 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — vorbereitet für Pinlock® 70 MaxVision™ (DKS520) — Scheibe NICHT enthalten
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrischer Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Kinnteil-Verriegelung
• Notfall-Entriegelung — an diesem Modell nicht verbaut
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — 3D-lasergeschnitten, elastisch gehaltenes Kopfteil, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System
• Ersatzteilversorgung — komplettes Kinnteil als Ersatzteil in allen zwölf Ausführungen erhältlich