LS2 FF908 Strobe II Code Matt Black Grey – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Code ist die Grafik für alle, die keine Grafik wollen. Ein Ton-in-Ton-Muster — mattes Grau auf mattem Schwarz —, das sich erst auf Gesprächsdistanz auflöst; aus größerer Entfernung sieht der Helm schlicht wie ein sehr guter einfarbig schwarzer mit etwas Struktur aus.

Was SHARP gemessen hat — und wo dieser Helm steht

Eine Bewertung ist ein Datenpunkt und kein Urteil, deshalb hier der ganze Datenpunkt. SHARP: vier Sterne, geprüft August 2026, ECE 22.06, 1,7 kg, sieben Größen, Klapphelm. Fünfen bei beiden niedrigeren Aufprallgeschwindigkeiten über alle Zonen; fünf an Scheitel und Heck und drei an den Seiten bei der höchsten. Kinnteil in 37 % der Aufpralltests vollständig verriegelt.

Die letzte Zahl verschweigt diese Seite nicht, und ihre ehrliche Lesart steht im Abschnitt darüber, was dieser Helm nicht kann. An den vier Sternen ändert sie nichts — sie sind SHARPs Gesamturteil, in dem dieses Verhalten bereits enthalten ist.

Zur Grafik Code Matt Black Grey

Ton in Ton ist die am schwersten zu verkaufende Art von Grafik und die befriedigendste im Besitz, weil sie sich nicht fotografieren lässt. Ein Shop-Bild dieses Helms sieht dem einfarbig mattschwarzen fast gleich, weshalb solche Muster selten sind und weshalb Leute, die einen kaufen, ihn meist behalten. Bei Tageslicht fangen die grauen Elemente gerade genug Licht ein, um die Form der Schale zu beschreiben — die Arbeit, die an anderen Helmen ein Glanzlack leistet, hier vollständig in Matt. Was sie nicht leistet, ist Sichtbarkeit: Dies ist der unauffälligste Helm der Seite, und die beiliegenden Reflexaufkleber sind bei schlechtem Licht nicht optional. Wer das Code-Muster will und gesehen werden möchte, findet weiter unten in dieser Reihe dieselbe Grafikfamilie mit der umgekehrten Priorität.

Drei Schalen — und was KPA wirklich ist

Sieben Größen auf drei Schalen (XS–S / M–L / XL–3XL), in einer spritzgegossenen KPA-Schale. Zwei Eigenschaften dieses Materials sind wissenswert: Es ist maßhaltig reproduzierbar, jede Schale aus dem Werkzeug ist also gleich — was für handlaminierte Faser nicht automatisch gilt — und es widersteht dem Durchdringen sehr gut, weil ein örtlich nachgebendes Polymer einem steifen, reißenden Verbund überlegen ist. Der Preis ist Masse, und den beschönigen wir nicht.

Neunzig Grad, und wie das Kinnteil verriegelt

Der Riegel ist eine einzelne Mechanik mit zwei Aufgaben zugleich, und die Spannung dazwischen ist das gesamte technische Problem eines Klapphelms. Zu straff, und Fahrer öffnen ihn nicht mehr — womit der Kaufgrund entfällt. Zu leicht, und er wird zur Schwachstelle beim Kinnaufprall. Jeder Hersteller wählt einen Punkt auf dieser Skala; SHARP veröffentlicht die Folge für diesen, und die Zahl steht im ersten Abschnitt dieser Seite.

Was ECE 22.06 und das P/J-Etikett bedeuten

Der geradlinige Aufprall war immer das einfachere technische Problem. Die aktuelle Norm ergänzt bis zu achtzehn Schlagpunkte, eine zweite niedrigere Geschwindigkeit und die Schrägaufprall-Rotationsprüfung — drei Änderungen, die 22.06 zu einer anderen Norm machen statt zu einer Überarbeitung. Das P und das J daneben sind zwei getrennte Zertifizierungen derselben Schale, eine geschlossen und eine offen.

Twin Visor, Sonnenblende — und der Pinlock, der nicht im Karton liegt

Eine Pinlock-Scheibe hat eine eigene Lebensdauer, unabhängig vom Visier, und das überrascht viele. Die Silikondichtung härtet über ein paar Saisons aus, und dann kriecht Atemluft am Rand hinein. Beschlägt ein Visier, das früher klar blieb, jetzt am Rand, ersetzen Sie die Scheibe und nicht das Visier. Da die Scheibe an diesem Helm ohnehin ein eigener Kauf ist, ist das eine günstige und einfache Abhilfe.

Luft, Atemabweiser und das Futter mit den elastischen Bändern

Der Innenraum ist hypoallergen und atmungsaktiv, und diese Worte stehen auf jedem je gebauten Helm. Herausziehen lässt sich daraus dies: Der Stoff ist gewählt, um Feuchtigkeit zu transportieren statt sie aufzunehmen, und der Schaum dahinter ist offen genug, dass diese Feuchtigkeit die Lüftungskanäle erreicht. Ein Futter, das Schweiß hält, bleibt zwischen zwei Fahrten feucht — und ein feuchtes Futter ist der Grund, warum ein Helm nach einem Sommer riecht.

1700 Gramm, keine Notfall-Entriegelung und der Rest der ehrlichen Liste

Die ehrliche Abrechnung dieses Helms ist kurz. Er wiegt 1700 g. Er hat kein Notfall-Entriegelungssystem, während unsere beiden teureren Klapphelme eines haben. Er wird ohne Antibeschlagscheibe geliefert, während beide eine mitbringen. Sein Kinnteil öffnet neunzig Grad. Und SHARP verzeichnete, dass der Bügel in 37 % der Aufpralltests vollständig verriegelt blieb.

Dem steht eine unabhängige Vier-Sterne-Bewertung gegenüber, die keiner der teureren Helme hat, zu weniger als der Hälfte des Preises von einem davon. Das ist der Handel, in beide Richtungen benannt.

Wenn etwas verschleißt

Die Kinnriemenabdeckung ist der kleinste Teil des Innenraums und der, der es am schwersten hat. Sie liegt direkt an der Unterseite Ihres Kiefers, nimmt ununterbrochen Schweiß auf und ist das, woran ein Bart am stärksten arbeitet. Den meisten ist gar nicht bewusst, dass sie abgeht — sie tut es, sie wird mit dem restlichen Innenraum gewaschen, und sie kostet ein paar Euro, wenn sie hart geworden ist.

Im Lieferumfang

• LS2 FF908 Strobe II Helm — Code Matt Black Grey
• Tragetasche
• Reflektierende Aufkleber
• 🔵 KEINE Pinlock®-Scheibe — das Visier ist dafür vorbereitet (DKS520), separat erhältlich

Technische Daten

• Modell — LS2 FF908 Strobe II
• Artikelnummer — 569082411
• Ausführung — Code Matt Black Grey — Code-Grafik, matt Schwarz und Grau
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (Test August 2026, ECE 22.06); Kinnteil in 37 % der Aufpralltests vollständig verriegelt
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil klappt 90° mit Verriegelungssystem
• Schale — KPA (Kinetic Polymer Alloy), drei Schalengrößen (XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1700 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — vorbereitet für Pinlock® 70 MaxVision™ (DKS520) — Scheibe NICHT enthalten
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrischer Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Kinnteil-Verriegelung
• Notfall-Entriegelung — an diesem Modell nicht verbaut
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — 3D-lasergeschnitten, elastisch gehaltenes Kopfteil, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System
• Ersatzteilversorgung — komplettes Kinnteil als Ersatzteil in allen zwölf Ausführungen erhältlich