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DescriptionThe whole story▼
Wer Motorräder für lange Reisen vorbereitet, teilt meist eine Regel: In der letzten Woche kommt nichts Neues ans Motorrad. Neue Teile wollen gefahren werden, bevor man sich auf sie verlässt, und ein Fehler, der zu Hause entdeckt wird, kostet einen Abend, während derselbe Fehler zweitausend Kilometer entfernt die ganze Reise kosten kann. Der Luftfilter ist der leichteste Punkt auf der gesamten Vorbereitungsliste, denn der SM256T12 lässt sich eine Saison früher montieren und beliebig oft ansehen, ohne dass das etwas kostet.
Hauptmerkmale
- Eine tiefe trockene Matte aus Polyester-Vlies, filtert bis 7 µm statt über eine gewebte Porenweite
- 560 l/m²/sek Nenndurchfluss: höchste Rückhaltung, niedrigster Durchfluss, die Extreme der Reihe
- Nie geölt und nie imprägniert, weder in der Airbox noch dahinter
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie andere Performance-Elemente im Serienkasten
- Passt unverändert in das Serien-Gehäuse – nichts geschnitten, nichts neu abgestimmt
- Wird mit Druckluft regeneriert und wiedereingesetzt, ausgelegt für die Lebensdauer der Maschine, zwei Jahre Garantie
Früh montiert, oft geöffnet
Der Wert eines Dauerelements an einer Maschine wie der Rally Explorer liegt nicht nur darin, was es zurückhält. Er liegt darin, dass die Kontrolle nichts kostet, sodass sie tatsächlich stattfindet. Montieren Sie es gut vor der Abfahrt, fahren Sie das Motorrad wie gewohnt, und öffnen Sie dann eines Abends die Airbox und schauen Sie nach – auf das Element, auf die Dichtfläche, auf das Gehäuse ringsum. Tun Sie das zweimal, bevor Sie losfahren, und die Aufgabe hört auf, etwas zu sein, das Sie lieber nicht zum ersten Mal auf einem Campingplatz bei schwindendem Licht versuchen würden – genau dort, wo es sonst versucht würde.
Warum das Extrem-Medium zu diesem Motorrad passt
Die Rally ist die Version, die Triumph für losen Untergrund gebaut hat, und loser Untergrund ist genau das, wofür dieses Medium gedacht ist: eine tiefe trockene Matte, filtert bis 7 µm, mit einem Nenndurchfluss von 560 l/m²/sek, wo das Standardgewebe 5.050 schafft. Mehr Rückhaltung, weniger Durchfluss, stets in dieser Reihenfolge – ein Tausch, kein Upgrade, und auf den Asphaltetappen einer Reise tragen Sie die Kosten dafür. Nichts davon verleiht einem serienmäßigen 1200er-Dreizylinder spürbar mehr Leistung. Was das Medium entscheidet, ist, was an den Tagen durchkommt, an denen die Luft am schlechtesten ist – und genau für diese Tage wurde es bei diesem Motorrad gekauft.
Pflege und Reinigung
Warten Sie es am Ende eines schmutzigen Tages statt am Anfang des nächsten: Druckluft an die saubere Seite gehalten, geduldig, bis die Matte ihre Ladung abgibt. Kam der Schmutz nass, waschen Sie das Element in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und spülen es, bis das Wasser klar abläuft. Eine dichte Matte braucht echte Trockenzeit an bewegter Luft, und nie Wärme oder Flamme, um das zu beschleunigen; sie wird erst wieder eingesetzt, wenn sie trocken ist. Ein Ölschritt entfällt. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Fitment & Kompatibilität
Gefertigt für die Triumph Tiger 1200 Rally und ihre Versionen Pro und Explorer von 2023 bis 2026. Dasselbe Element deckt einen weiteren Eintrag ab, die Tiger-1200-GT-Baureihe, die dieselbe Airbox verwendet. Bestätigen Sie Version und Modelljahr vor der Bestellung im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Tiger 1200 GT /Pro/Explorer (2023–2026)
- Triumph Tiger 1200 Rally /Pro/Explorer (2023–2026)
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