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DescriptionThe whole story▼
Der Widerstand eines Filters wird meist so beschrieben, als wäre er eine feste Maut, gleich auf jeder Straße. Das ist er nicht. Der Druckverlust, den ein Medium kostet, steigt mit der Geschwindigkeit der durchströmenden Luft, sodass dasselbe Element bei gemächlicher Fahrt fast nichts kostet und genau dann am teuersten wird, wenn der Motor am stärksten zieht: zu zweit, mit Gepäck, bei einer langen Steigung in der Sommerhitze. Bei einer Tiger 1200 GT Explorer ist das kein Sonderfall. Es ist die Kernaufgabe.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyester-Vlies, eine tiefe Matte statt eines Netzes, filtert bis 7 µm
- Nenndurchfluss 560 l/m²/sek, das rückhaltefähigste Medium im Sprint-Filter-Programm
- Durchgehend trocken: nichts zu ölen, nichts zu dosieren, nichts, das in die Ansaugung wandert
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie konkurrierende Performance-Elemente im unveränderten Gehäuse
- Passgenau in der Serien-Airbox, sodass Abstimmung und Typzulassung unberührt bleiben
- Wird mit Druckluft gereinigt und wiederverwendet, ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie
Wenn die Maut am höchsten ist
Luft, die schneller durch eine gegebene Öffnung strömt, kostet mehr Druck, um bewegt zu werden, und dieser Zusammenhang wird steiler statt linear zu verlaufen. Ein dichtes Medium verhält sich deshalb bei entspanntem Autobahntempo völlig anders als unter Volllast an einer Steigung, mit Beifahrer und komplettem Gepäck. Der SM256T12 ist das dichteste Element, das für dieses Gehäuse angeboten wird, mit Filterung bis 7 µm bei einem Nenndurchfluss von 560 l/m²/sek gegenüber den 5.050 des Standardgewebes. An entspannten Tagen ist diese Lücke kaum vorhanden. An den anspruchsvollsten Tagen ist sie am größten – das Gegenteil von praktisch bei einer Maschine, die beladen unterwegs sein soll.
Was den Preis rechtfertigt
Nur die Luft selbst. Führt eine beladene Route über lange Strecken auf losem oder staubigem Untergrund, ist der Tausch sinnvoll: Genau eine höhere Rückhaltung verlangt solche Luft, und der aufgegebene Durchfluss ist ihr Preis, denn ein feineres Medium tauscht das eine immer gegen das andere. Ist die Route befestigt, bleibt das Standardelement im selben Gehäuse die bessere Spezifikation, und es gibt keinen Grund, die Maut überhaupt zu zahlen. Keine der beiden Optionen bringt Leistung – ein Flachfilter macht einen serienmäßigen 1200er-Dreizylinder nicht spürbar schneller, gleich welches Medium darin steckt. Was er entscheidet, ist, was den Motor erreicht, und ob der Widerstand bei jeder Reinigung zurückgesetzt oder einfach verbraucht wird.
Pflege und Reinigung
Die Routine ist Druckluft, angelegt an die saubere Seite, über die Matte geführt statt hastig darübergefahren, sodass die Ladung denselben Weg verlässt, auf dem sie hereinkam. Wasser ist für die Fahrten reserviert, die Staub mit Regen kombiniert haben: lauwarm, ein mildes Reinigungsmittel, gespült, bis es klar abläuft. Danach vollständiges Trocknen an der frischen Luft ohne Wärmequelle und ohne Flamme in der Nähe, und trocken zurück in die Airbox. Weder vorher noch nachher wird geölt. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Fitment & Kompatibilität
Für die Triumph Tiger 1200 GT und ihre Versionen Pro und Explorer, hier gelistet von 2023 bis 2026. Ein weiterer Eintrag teilt sich dieses Element, die Tiger 1200 Rally in denselben drei Ausführungen, da beide dieselbe Airbox verwenden. Bestätigen Sie Ihr Modelljahr vor der Bestellung im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Tiger 1200 GT /Pro/Explorer (2023–2026)
- Triumph Tiger 1200 Rally /Pro/Explorer (2023–2026)
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