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Eine gebrauchte V-Strom 1000 ist einer der klassischen Ausgangspunkte für ein selbst aufgebautes Reise-Enduro-Projekt. Sie ist günstig für das, was sie leisten kann, der große V2 ist unbeansprucht, und sobald sie einen Gepäckträger, einen Motorschutz und weiches Reisegepäck trägt, wird von ihr etwas verlangt, wofür Suzuki sie nie spezifiziert hat. Fast der gesamte Umbau wird von außen angeschraubt. Der Sprint Filter T12 verändert eine Sache im Inneren: ein trockenes Polyester-Spezialvlies mit Filterung bis 7 Mikron, ausgelegt für den Offroad-Einsatz, Staub und Wüstenbedingungen, an der Stelle, an der das Werk ein Element vorgesehen hatte, das für einen straßentauglichen Tourer gewählt wurde.
Die wichtigsten Merkmale
- Filterung bis 7 Mikron — das feinste Medium im Sprint-Filter-Sortiment
- Durchflusswert 560 l/m²/sek, spezifiziert für Extrembedingungen, Offroad-Einsatz und Wüstenstaub
- Trockenes Vlies ohne Öl, sodass nichts flussabwärts zu den Sensoren gelangen kann
- Nimmt die Stelle des Serienelements in einem unveränderten Luftfilterkasten ein; das Kennfeld bleibt unangetastet
- Wird mit einer Druckluftleitung regeneriert und wiederverwendet statt neu gekauft
- Zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Eine Vorgabe, die der Besitzer neu geschrieben hat
Suzuki hat diese Generation als Straßenmaschine mit Schotterweg-Manieren verkauft, und Luftfilterkasten samt Element waren genau dafür ausgelegt. Fahrer nehmen dann ein gut gefahrenes Exemplar, streichen diese ursprüngliche Bestimmung und richten es auf Marokko oder den Balkan aus, und im Teilekatalog bemerkt das niemand. Der Filter ist die einzige Stelle im Ansaugtrakt, an der sich ein Nutzungswechsel tatsächlich beantworten lässt, weil er das einzige Verschleißteil darin ist. Der Einbau des PM253T12 bringt eine einzelne Zeile der Spezifikation in Einklang mit dem, was das Motorrad jetzt tatsächlich tut — keine Modifikation, da es in das Seriengehäuse passt, nur ein anderes Medium am gleichen Ort.
Was sieben Mikron kosten
Je feiner das Medium, desto mehr hält es zurück und desto weniger lässt es durch. Dieser Zusammenhang zieht sich durch das gesamte Sortiment: Das P08-Gewebe filtert bei 80 Mikron und hat einen Durchflusswert von 5.050 l/m²/sek, das wasserabweisende P037 bei 37 Mikron und 4.500, das P14-Vlies bei 14 Mikron und 1.800, und dieses T12 bei 7 Mikron und 560. Bei einem Zweizylinder der Liter-Klasse ist das ein großer Durchflussanteil, den man bewusst hergibt, und das lohnt sich nur, wenn die Luft, durch die man fährt, es verlangt. Wenn Ihre 1000er auf befestigten Straßen mit einem Schotterweg am Ende lebt, ist das P08 das richtige Teil, und nicht dieses hier.
Pflege und Reinigung
Der routinemäßige Service besteht darin, eine Druckluftleitung an die saubere Seite zu halten, sodass der Staub auf der Seite austritt, auf der er eingedrungen ist. Hatte das Element eine harte Tour hinter sich, in lauwarmem Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel waschen und so lange spülen, bis das ablaufende Wasser klar ist. An der frischen Luft trocknen lassen, bis es vollständig durchgetrocknet ist — nie in der Nähe von Hitze, nie über einer Flamme — und trocken wieder einsetzen. Beim T12 wird an keiner Stelle geölt. Das Pflegeblatt liegt im Downloads-Tab.
Fitment & Kompatibilität
Gefertigt für die Suzuki V-Strom 1000 der Baujahre 2014 bis 2019; es passt in den unveränderten Serien-Luftfilterkasten anstelle des Originalelements. Vier Maschinen teilen sich dieses Element: die V-Strom 1000 und V-Strom 1000XT dieser Generation sowie die V-Strom 1050 und 1050XT ab 2020. Die vollständige Liste steht im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Suzuki V-Strom 1000 (2014–2019)
- Suzuki V-Strom 1000XT (2018–2019)
- Suzuki V-Strom 1050 (2020–2026)
- Suzuki V-Strom 1050XT (2020–2026)
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