Sprint Filter T12 Luftfilter für Offroad & Extrembedingungen – Honda CRF250 Rally (2017–2020) PM241T12

Fahren Sie die erste Generation der CRF250 Rally so, wie sie dazu einlädt, landen Sie in der Höhe: Bergschotter, Passstraßen, trockene Hochebenen-Pisten, auf denen der Staub eines vorbeifahrenden Lkw minutenlang hängen bleibt. Höhe ist der Punkt, an dem dieses kleinvolumige Rally-Motorrad seine eine ehrliche Grenze zeigt. In jedem Liter angesaugter Luft steckt weniger Luftmasse, sodass der Motor ohnehin schon mit einer kleineren Füllung arbeitet als auf Meereshöhe, und jeder verbleibende Widerstand in der Ansaugung geht von dieser kleineren Zahl ab, nicht von einer großzügigen. Unpraktischerweise ist dort auch tendenziell die schmutzigste Luft. Der Sprint Filter PM241T12 beantwortet die zweite Hälfte dieser Kombination: ein trockenes Spezial-Vliespolyester mit Filterung bis 7 Mikron bei ausgelegten 560 l/m²/Sek.

Hauptmerkmale

• Spezial-Vliespolyester, trocken eingesetzt, Rückhaltung bis 7 Mikron für extreme Geländeluft
• Ausgelegt auf 560 l/m²/Sek. – ein feineres Medium hält mehr zurück und lässt weniger durch
• Passt in den Standard-Luftfilterkasten an der ursprünglichen Position: keine Anpassung, keine Änderung der Gemischaufbereitung
• Nie geölt, sodass kein Film weiter in die Ansaugung wandern kann
• Druckluft bringt es wieder in Betriebszustand; dasselbe Element kehrt an das Motorrad zurück
• Sprint Filter steht zwei Jahre ab Rechnungsdatum dafür ein

Dünne Luft und staubige Luft treten gemeinsam auf

Das Nützliche an einem angegebenen Durchflusswert ist, dass er sich nicht bewegt. Der T12 gibt vom ersten Kilometer an Luftdurchsatz ab, um einen bekannten, festen Betrag, und er gibt für den Rest seiner Einsatzdauer denselben Betrag ab, weil er wieder in seinen Ausgangszustand zurückgereinigt wird. Ein Wegwerfelement verhält sich umgekehrt: Sein Widerstand steigt lautlos, während es sich zusetzt, und er ist am schlimmsten direkt nach der staubigen Etappe, wenn Sie am weitesten von einem Ersatzteil entfernt sind. Bei einer Maschine mit so wenig Reserve wie dieser ist eine feste bekannte Größe mehr wert als eine steigende unbekannte.

Wann der P08 die bessere Balance ist

Viele dieser Motorräder sehen nie eine Hochebene. Sie wird auch als kleiner, genügsamer Tourer mit großem Tank und Scheibe gekauft, überwiegend auf befestigten Straßen mit gelegentlichem Schotter gefahren. Der Tausch steht in den Zahlen: 80 Mikron bei 5.050 l/m²/Sek. für den P08, 14 Mikron bei 1.800 für den P14, 7 Mikron bei 560 für den T12. Mehr Rückhaltung kostet immer Durchfluss – ein Kompromiss, keine Rangfolge. Bewegt sich Ihr Fahrprofil überwiegend auf Asphalt, ist der P08 das besser abgestimmte Element, und dafür gibt es nichts zu entschuldigen; der P14 liegt dazwischen für staubige Touren.

Pflege und Reinigung

Druckluft an der sauberen Seite des PM241T12, nach außen gearbeitet, ist die routinemäßige Wartung und meist alles, was nötig ist. Wenn eine lange trockene Etappe mehr zurücklässt, als Luft allein bewegen kann, erledigen lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel den Rest; spülen, bis das Wasser klar abläuft, und dem Element genug offene Luft und Zeit geben, um vollständig zu trocknen, nie Hitze und nie eine Flamme. Trocken und unbehandelt wieder einsetzen – zu keinem Zeitpunkt Öl. Es ist für die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt, das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gebaut für die Honda CRF250 Rally, Modelljahre 2017 bis 2020. Dasselbe Element passt auch in die CRF250L von 2013 bis 2020 – zwei Maschinen insgesamt, gelistet im Fitment-Tab.