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Sprint Filter bietet für den Luftfilterkasten der CFMOTO CL-C 450 drei Elemente an, und der Abstand zwischen ihnen sagt mehr aus als jedes einzelne für sich. Da ist der Standard-P08 mit 80 Mikron, der Racing-F1-85 mit 85, und dann dieses hier mit 7. Dazwischen liegt nichts. Der 14-Mikron-P14, den die NK 450, SR-S 450 und SS 450 wahlweise bekommen können, ist für die CL-C nicht gelistet – hier ist das feine Ende des Programms also kein Regler mit Zwischenstufen, sondern ein Schalter mit zwei Stellungen. Sich für den T12 zu entscheiden bedeutet festzustellen, dass die Luft, die dieses Motorrad atmet, etwas enthält, das es zurückzuhalten lohnt.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyester-Vlies, ausgelegt auf 7 Mikron bei 560 l/m²/sek
- Nie mit Filteröl behandelt, sodass nach dem Waschen nichts neu aufgetragen wird
- Ersetzt das Papierelement im Serien-Luftfilterkasten; kein Remapping nötig
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein typisches Performance-Element
- Mit Druckluft regeneriert und noch am selben Tag wieder im Motorrad
- Ausgelegt auf die Lebensdauer des Motorrads; zwei Jahre Garantie ab Kauf
Zwei Stellungen, keine Skala
Ein engmaschigeres Medium hält mehr zurück und lässt weniger durch. Das sind zwei Hälften eines einzigen Satzes, und keine der beiden ist verhandelbar – deshalb sollte der Schritt von 80 Mikron auf 7 nicht als Aufwertung gelesen werden. Eine CL-C 450, die ihr Leben auf asphaltierten Straßen verbringt, ist mit dem Standardgewebe besser bedient, und Sprint Filter listet beide, weil sie unterschiedliche Fragen beantworten, nicht dieselbe Frage auf zwei Qualitätsstufen. Die Frage, die hier beantwortet wird, lautet: Was führt die Luft mit sich? Erntestaub auf Feldwegen, eine unbefestigte Zufahrt, die täglich befahren wird, eine Trockenperiode, in der jedes vorausfahrende Fahrzeug eine Staubwolke hinterlässt. Wo nichts davon zutrifft, kauft man sich mit dem abgegebenen Durchfluss eine Reserve, die nie abgerufen wird.
Wie sich die Beladung auf beiden Seiten zeigt
Nichts, was Sie in einen Serien-Luftfilterkasten einsetzen, macht eine unveränderte CL-C 450 spürbar schneller, und ein Angebot, das das Gegenteil andeutet, verkauft eine Geschichte, keinen Artikel. Der Gewinn ist kleiner und dafür deutlich stetiger: Der Ansaugwiderstand kehrt bei jeder Wartung des Elements zu seinem Ausgangswert zurück, statt bis zum nächsten Austausch immer weiter anzusteigen. Ein Wegwerf-Element verhält sich umgekehrt – es filtert, es wird mit jedem Kilometer enger, und der Moment, in dem es Sie etwas zu kosten beginnt, ist vom Sattel aus nicht zu erkennen. Auch dieses Element lädt sich zu, und unter den Bedingungen, für die es gemacht ist, geschieht das sogar früher als beim Standardgewebe. Der Unterschied ist, dass sich diese Beladung rückgängig machen lässt.
Pflege und Reinigung
Druckluft auf die saubere Seite, nach außen geführt, ist die gesamte Routine: Was das Vlies zurückgehalten hat, verlässt es auf dem Weg, auf dem es hereinkam. Stärkere Verschmutzung löst sich mit lauwarmem Wasser und etwas mildem Reinigungsmittel, ausgespült, bis das Wasser klar bleibt. Lassen Sie es in bewegter Luft in seinem eigenen Tempo trocknen – keine Heißluftpistole, kein Heizkörper, keine offene Flamme – und bauen Sie es trocken wieder ein. Danach wird nichts aufgesprüht: Der PM270T12 sieht in seiner Spezifikation kein Öl vor. Das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab auf dieser Seite.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Zugeschnitten auf den Luftfilterkasten der CFMOTO CL-C 450, gebaut von 2024 bis 2026, ein Element pro Maschine. Bei diesem Medium deckt die Artikelnummer zwei CFMOTO-Modelle ab; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- CFMOTO CL-C (2024–2026)
- CFMOTO MT (2024–2026)
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