The facts.
DescriptionThe whole story▼
Ein 155-cm³-Einzylinder, der zu zweit und mit einer Ladung Einkäufen eine lange Steigung hinauffährt, arbeitet etwa so hart, wie es geht, und das genau im ungünstigsten Teil seines Drehzahlbereichs – niedrige Geschwindigkeit, weit geöffnete Drosselklappe, wenig Luft, die über den Motor streicht. Das ist normaler Einsatz für eine MT 15 in den Märkten, in denen sie in großen Stückzahlen verkauft wird, und es ist ein härterer Belastungszyklus, als das Datenblatt vermuten lässt. Der Sprint Filter P14 PM198P14 ist das feine Ende der Bandbreite dafür: trockenes Vlies, mit einer Filterung bis 14 Mikron gegenüber 80 beim Standard-P08.
Wichtige Merkmale
- Vliesstoff und trocken, nie geölt – nichts kann stromabwärts zu den Sensoren wandern
- Filterung bis 14 Mikron; Luftdurchfluss 1.800 l/m²/sek
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie bei anderen Performance-Filtern
- Passt anstelle des Originals in den Serien-Luftfilterkasten – keine Modifikation, kein Remapping
- Waschbar und wiederverwendbar, mit Druckluft von der sauberen Seite als Routine
- Zwei Jahre Garantie, ausgelegt auf die Lebensdauer des Motorrads
Dauerbelastung ist der Moment, in dem sich ein zugesetztes Element zeigt
Drosselung kostet am wenigsten, wenn ein Motor nur wenig verlangt, und am meisten, wenn er alles verlangt. Ein Bike, das mit halber Drosselklappe auf flacher Strecke bewegt wird, verträgt lange einen stark zugesetzten Filter, ohne dass es jemand bemerkt; dasselbe Bike voll beladen an einer Steigung schöpft nahezu aus, was seine Ansaugung liefern kann. Das ist kein Argument für mehr Durchfluss – es ist ein Argument dafür, dass der Durchfluss im elften Monat derselbe ist wie im ersten, was ein waschbares Element leistet und ein Papierelement nicht kann.
Feinheit wählen bei einem Motor mit langer Lebenserwartung
Der Tausch wird offen benannt: Der P14 lässt 1.800 l/m²/sek durch, wo der P08 5.050 durchlässt, und erkauft sich mit der Differenz ein deutlich feineres Gewebe. Feines Schwebematerial ist der Anteil, der die Zylinderlaufbahn und das Kolbenringpaket erreicht; grobes Material wird von so gut wie jedem Filter aufgehalten. Bei einem kleinen Einzylinder, der über viele Jahre eine sehr hohe Laufleistung erreichen soll, ist es eine günstige Entscheidung mit langfristigem Ertrag, diese Barriere feiner zu machen – vorausgesetzt, der Motor hat Durchfluss übrig, was bei diesen Leistungen der Fall ist. Nichts davon macht das Motorrad schneller, und eine Beschreibung, die das Gegenteil andeuten würde, würde etwas anderes verkaufen. Ein Filter kann immer nur die Drosselung zurückgeben, die er selbst hinzugefügt hat, und bei einer gesunden Serienansaugung ist das eine geringe Größe. Entscheidend ist, dass sie klein bleibt – dauerhaft, weil das Element in seinen Ausgangszustand zurückversetzt wird.
Pflege und Reinigung
Druckluft erledigt die Routinearbeit am PM198P14: saubere Seite, nach außen gerichtet, trocken wieder eingebaut. Eine gründlichere Reinigung bedeutet lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und Spülen, bis das Wasser klar bleibt, dann vollständiges Trocknen an der Luft – niemals mit Hitze, niemals in Flammennähe. Ein Ölschritt kommt dabei nirgends vor. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt wird im Reiter „Downloads" bereitgehalten.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Yamaha MT 15 und MT 155 der Baujahre 2018 bis 2026. Dasselbe PM198P14-Element deckt sechs Maschinen im 125- und 155-Bereich ab; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Yamaha MT 125 (2021–2026)
- Yamaha XSR 125 (2021–2026)
- Yamaha MT 15 /MT 155 (2018–2026)
- Yamaha Vixion R 155 (2018–2026)
- Yamaha XSR 155 (2019–2026)
- Yamaha YZF R15 V3.0 (2017–2026)
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