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DescriptionThe whole story▼
Jedes Argument gegen einen feinen Filter ist ein Argument über Durchfluss, und es ist ein echtes — aber es greift nur, wenn der Motor diesen Durchfluss überhaupt abgerufen hätte. Die 125 Duke ist in dieser Familie der klarste Fall, in dem das nicht so ist. Ein 124,7-cm³-Zylinder, der sich einmal pro zwei Umdrehungen füllt, verlangt nur einen Bruchteil dessen, was die Airbox und beide Medien liefern können. Der PM200P14 gibt eine Durchfluss-Obergrenze auf, an die dieser Motor nie herankommt, und behält den Teil des Tauschgeschäfts, den er tatsächlich nutzen kann.
Wichtige Merkmale
- P14 trockenes Vlies, 14 µm bei 1.800 l/m²/sek — deutlich feiner als der P08 mit 80 µm
- Der aufgegebene Durchfluss liegt weit über dem, was ein kleiner Einzylinder zieht, sodass die Kosten hier größtenteils theoretisch bleiben
- Bei der Wartung überhaupt kein Filteröl: nichts aufzutragen, nichts zu übertreiben, nichts, das wandern kann
- Sitzt dort, wo das Papierelement saß, in der Serien-Airbox, ohne Modifikation und ohne Remapping
- Wird mit Druckluft gereinigt und wieder eingebaut; kein Teil, das Sie nachbestellen
- Zwei Jahre Garantie, und Sprint Filter legt das Element für die Lebensdauer des Motorrads aus
Eine Reserve ausgeben, die man nie genutzt hat
Filtermedien werden auf einem Prüfstand bewertet, bei Durchflussraten, die so gewählt sind, dass sie sich voneinander unterscheiden, und diese Raten gehören zu großen Motoren, die nahe ihrer Grenzen gehalten werden. Ein kleiner Einzylinder arbeitet weit unten auf dieser Skala. Daraus folgt, dass der Unterschied zwischen 5.050 und 1.800 l/m²/sek, der bei einem literklassigen Vierzylinder eine ernste Angelegenheit wäre, hier größtenteils ungenutzter Spielraum ist — und ungenutzter Spielraum ist das Günstigste der Welt, was man verkaufen kann. Was zurückkommt, ist Rückhaltung, und Rückhaltung wird bei jedem Kilometer abgerufen, in jeder Art von Luft.
Die Behauptung, die wir nicht aufstellen
Kein Leistungsteil. Ein Einsatzfilter macht eine Serien-125-Duke nicht spürbar schneller, und dieses hier lässt weniger Luft durch als das Element, das es ersetzt, sodass die Idee gar nicht erst vom Boden abhebt. Der nützliche Effekt ist ein niedriger Ansaugwiderstand, der zwischen den Wartungen niedrig bleibt, weil das Medium gewaschen statt verbraucht wird — dazu eine feinere Barriere zwischen einem kleinen Motor und dem, was die Straße auf ihn wirft.
Pflege und Reinigung
Ausbauen, eine Druckluftpistole an die saubere Seite halten und nach außen arbeiten, bis das Medium wieder gleichmäßig aussieht; das ist meistens die gesamte Arbeit. Hat sich der PM200P14 wirklich zugesetzt, lösen handwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel den Rest — spülen Sie, bis nichts mehr abgeht, und lassen Sie ihn in zirkulierender Luft trocknen. Kein Fön, kein Ofen, keine Flamme, und kein Wiedereinbau, solange er feucht ist. Downloads enthält Sprint Filters bebildertes Merkblatt.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die KTM 125 Duke, 2017 bis 2023, in der Serien-Airbox; die neu konstruierte 125 Duke ab 2024 braucht stattdessen den PM293P14. Elf Maschinen von KTM und Husqvarna nutzen diesen Elementcode, prüfen Sie also vor der Bestellung das Baujahr zusammen mit dem Modell. Die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Husqvarna Svartpilen 125 (2021–2023)
- Husqvarna Svartpilen 200 (2022–2026)
- Husqvarna Svartpilen 250 (2020–2026)
- Husqvarna Svartpilen 401 (2018–2023)
- Husqvarna Vitpilen (2018–2023)
- KTM Duke 125 (2017–2023)
- KTM Duke 200 (2020–2026)
- KTM Duke 250 (2017–2023)
- KTM Duke 390 (2017–2023)
- KTM RC 390 (2022–2026)
- KTM RC 390R (2022–2026)
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