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Ein feineres Material fängt mehr auf, und mehr aufzufangen bedeutet zwangsläufig, sich schneller zuzusetzen. Das ist die Hälfte des Kompromisses, die auf keinem Datenblatt steht: Neben seinen 14 Mikron und seiner Nenndurchflussrate von 1.800 l/m²/sek verlangt ein P14 häufigere Wartung, als das Standard-Gewebe in derselben Luft bräuchte. Bei einer CFMOTO NK 300 ist das eine vernünftige Forderung und kein Nachteil — allerdings nur, weil eine Wartung hier bedeutet: Das Element wird gereinigt und wieder eingesetzt, sodass ein kürzeres Intervall Zeit kostet und keine Ersatzteile.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Vliesmedium mit 14 Mikron, gewählt dort, wo Rückhaltung wichtiger ist als Durchfluss
- Ausgelegt auf 1.800 l/m²/sek, gegenüber 5.050 beim Standard-Gewebe im selben Gehäuse
- Zu keinem Zeitpunkt geölt — es gibt keine Beschichtung, die aufgetragen, verteilt oder wieder ausgewaschen werden müsste
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein typisches Performance-Element
- Passt in den serienmäßigen Luftfilterkasten der NK 300 anstelle des Papiereinsatzes, ohne Umbau
- Druckluft ist die gesamte Wartung; zwei Jahre Garantie ab Kauf
Ein kürzeres Intervall, keine kürzere Lebensdauer
Die Drosselung steigt bei jedem Filter, während er sich zusetzt, und ein feines Medium erreicht ein gegebenes Drosselungsniveau unter denselben Bedingungen früher als ein grobes. Bei einem Wegwerf-Einsatz hat das reale Folgen, denn jeder Reset bedeutet ein weiteres Bauteil. Hier wird die Kurve mit einem Kompressor auf ihren Ausgangspunkt zurückgesetzt, und das Element übersteht das unverändert: Sprint Filter legt den P14 auf die Lebensdauer des Motorrads aus, nicht auf ein Austauschintervall, und deckt ihn mit zwei Jahren Garantie ab Kauf ab. Die ehrliche Beschreibung dieses Mediums lautet: Es verlangt öfter Aufmerksamkeit und nie ein neues Bauteil.
Wo sich der Kompromiss nicht mehr auszahlt
Verbringt eine NK 300 ihr Jahr auf sauberen, befestigten Straßen, ist das Standard-Element im selben Kasten die bessere Balance — es filtert grob genug für diese Luft und lässt fast dreimal so freizügig durchströmen. Der P14 gehört dorthin, wo die Luft ihn rechtfertigt: Schotter, ländliches Gebiet, lange trockene Sommer, Baustellenverkehr. So oder so gilt dieselbe Grenze, und es lohnt sich, das klar zu sagen: Ein Einsatzfilter macht eine serienmäßige NK 300 nicht spürbar schneller. Dies ist eine Entscheidung darüber, was in den Motor gelangt, nicht darüber, was aus ihm herauskommt.
Pflege und Reinigung
Weil erst die Wartung dieses Medium alltagstauglich macht, lohnt es sich, sie ordentlich durchzuführen. Luft von der sauberen Seite, langsam genug geführt, um den gesamten Einsatz zu erreichen, ist die Standardbehandlung. Wasser ist die Rückfalllösung für ölige Rückstände: lauwarm, mildes Reinigungsmittel, gründlich ausgespült. Trocknen Sie ausschließlich an Luft und niemals mit Wärme — ein Heißluftgebläse, ein Heizkörper oder eine Flamme würden das Material schädigen — und setzen Sie den PM227P14 erst wieder ein, wenn er durch und durch trocken ist. Das zugehörige Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Reiter Downloads.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Das P14-Element für die CFMOTO NK 300, gebaut 2019 und 2020, ein Einsatz pro Maschine. Drei CFMOTO-Modelle teilen sich diesen Code; gleichen Sie Ihr Modelljahr mit der Liste auf dieser Seite ab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- CFMOTO NK 250 (2018–2019)
- CFMOTO CL-X (2023–2026)
- CFMOTO NK 300 (2019–2020)
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