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DescriptionThe whole story▼
Der Luftfilterkasten ist nicht mitgewachsen, als der Motor wuchs. Ein Element, PM111P14, ist sowohl für den 1.000-cc-Sport-Tourer als auch für den nachfolgenden 1.100er gelistet: Ein größerer Motor zieht pro Umdrehung mehr Luft durch eine Öffnung, die nicht entsprechend vergrößert wurde, sodass jeder Widerstand im Ansaugweg hier etwas mehr zählt als zuvor. Der Sprint Filter P14 ist ein Widerstand mit Absicht. Er filtert bis 14 Mikron und lässt 1.800 l/m²/sek durch, gegenüber 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek beim Standard-P08-Medium. Bei einer Kawasaki Ninja 1100 SX ist das ein echter Kompromiss, und er verdient es, vor dem Kauf verstanden zu werden, nicht danach.
Hauptmerkmale
- Ein trockenes Vlies-Gewebe mit 14 Mikron; Durchfluss 1.800 l/m²/sek
- Die filternde Fläche ist etwa doppelt so groß wie bei anderen Performance-Filtern
- Kein Öl darin, also wandert nichts auf die Sensoren, auf die sich dieser Motor verlässt
- Es ersetzt das Originalelement im Standard-Luftfilterkasten – keine Modifikation, kein Remapping
- Waschen ersetzt Kaufen: Druckluft von der sauberen Seite, dann wieder einsetzen
- Zwei Jahre Garantie; das Element ist für die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt
Was der zusätzliche Hubraum am Kompromiss ändert
Der 1.100er verlangt in jedem Punkt des Drehzahlbereichs mehr Luft als der 1.000er, sodass die Marge zwischen dem, was die Ansaugung liefern kann, und dem, was der Motor will, etwas enger ist. Bei den Durchflussraten, die ein Straßenfahrer tatsächlich nutzt – Teillast, gleichmäßige Last, lange Strecken – ist diese Verengung praktisch bedeutungslos, und die große Filterfläche dieses Elements gleicht sie mühelos aus. Bei Vollgas nahe dem Begrenzer, oder auf einem für Trackdays genutzten Motorrad, ist sie es nicht. Für ein so gefahrenes Motorrad ist der Standard-P08 das Medium, das besser zum Motor passt.
Warum ein Tourenfahrer sich trotzdem dafür entscheidet
Weil die eigentliche Frage eine andere ist: nicht, was durch den Filter kommt, sondern was an ihm vorbeikommt. Lange Tage im Verkehr versorgen die Ansaugung mit einer stetigen Ration an Brems- und Reifenpartikeln; heiße, trockene Sommerstraßen fügen feinen mineralischen Staub hinzu, der genau in der Höhe schwebt, aus der die Ansaugung zieht. Ein 14-Mikron-Medium hält davon deutlich mehr zurück als ein 80-Mikron-Medium, und es tut dies mit einem trockenen Gewebe, das nie Öl gesehen hat, sodass nichts nachgeschaltet auf die Sensoren gelangen kann, auf die sich dieser Motor verlässt. Das Element wird gewaschen statt ersetzt, was bedeutet, dass der Ansaugwiderstand bei jedem Service wieder auf seinen Ausgangswert zurückkehrt, statt sich schleichend zu erhöhen.
Pflege und Reinigung
Von der sauberen Seite nach außen mit Druckluft arbeiten und das Element trocken wieder einsetzen. Eine gründlichere Reinigung bedeutet lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, spülen, bis das Wasser klar abläuft, und dann vollständig an der Luft trocknen, dabei keine Hitze und keine Flamme in der Nähe. Weder vor noch nach der Wäsche wird geölt. Das Wartungsblatt ist im Downloads-Tab abgelegt.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Kawasaki Ninja 1100 SX, 2025 bis 2026. Dasselbe PM111P14-Element deckt fünf Modelle ab, die um diesen Luftfilterkasten herum gebaut sind, von der Ninja 1000 SX bis zur Z1100 und dem Bimota-KB4-Paar; die vollständige Liste finden Sie im Passform-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Bimota KB4 (2021–2026)
- Bimota KB4RC (2022–2026)
- Kawasaki Ninja 1000 SX (2020–2026)
- Kawasaki Ninja 1100 SX (2025–2026)
- Kawasaki Z1100 (2026)
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