The facts.
DescriptionThe whole story▼
Zwei Anforderungen wirken auf einen Luftfilter, und bei einem Sport-Tourer entwickeln sie sich unabhängig voneinander. Die erste ist das schiere Luftvolumen, das ihn durchströmt: Ein voller Tag bei Autobahntempo drückt eine enorme Menge durch den Luftfilterkasten, und all das trägt mit sich, was der Verkehr davor von der Straße aufgewirbelt hat. Die zweite ist der Spitzenwert, den der Motor bei Vollgas nahe dem Drehzahlbegrenzer verlangt – etwas, wozu eine Kawasaki Ninja 1000 SX durchaus fähig ist, aber selten tut, und nie lange, auf der Art von Fahrt, für die sie gekauft wurde. Der Sprint Filter P14 PM111P14 lebt in der Lücke zwischen diesen beiden Werten. Sein trockenes Vlies-Medium filtert bis 14 Mikron, wo der Standard-P08 bis 80 filtert, und er lässt 1.800 l/m²/sek durch, wo der P08 5.050 durchlässt. An einem langen Tourentag leistet die erste Zahl die ganze Arbeit, und die zweite wird nie abgerufen.
Hauptmerkmale
- Filterung bei 14 Mikron; das trockene Vlies strömt mit 1.800 l/m²/sek
- Die Fläche macht ein so feines Gewebe nutzbar: etwa die doppelte Oberfläche anderer Performance-Filter
- Kein Öl im Gewebe, also erreicht kein Film die Drosselklappen oder die Ansaugsensoren
- Das Originalelement raus, dieses in den Standard-Luftfilterkasten – keine Modifikation, kein Remapping
- Druckluft von der sauberen Seite, und dasselbe Element geht wieder hinein
- Zwei Jahre Garantie auf ein Teil, das für die Lebensdauer des Motorrads gebaut ist
Wo sich die beiden Werte trennen
Touring maximiert den ersten Wert und berührt den zweiten kaum, was ein feineres Medium zu einer bequemen Wahl für dieses Motorrad in seiner üblichen Rolle macht. Das Gegenteil muss ebenso deutlich gesagt werden: Hart auf der Rennstrecke oder auf einer schnellen Bergstraße gefahren, bewegt sich ein Liter-Vierzylinder tatsächlich in Richtung seiner Durchflussgrenze, und dort ist der P14 das falsche Element. Mehr als die Hälfte der Durchflussleistung des Standardmediums preiszugeben ist am oberen Ende des Drehzahlbereichs kein Detail, und der P08 ist die bessere Balance für ein so gefahrenes Motorrad. Feineres Gewebe, mehr Rückhaltung, weniger Durchfluss – ein Kompromiss, keine Rangfolge.
Was die Rückhaltung tatsächlich bringt
Keine Leistung. Ein Einsteckelement kann einem Serienmotorrad keine Leistung geben, die der Hersteller vorenthalten hat, und dieses hier gibt sogar bewusst etwas Durchfluss ab. Was es bringt, ist eine feinere Barriere gegen den Anteil an Straßenstaub, der genau dort in der Schwebe bleibt, wo die Ansaugung ansetzt, sowie ein Ansaugwiderstand, der bei jedem Service auf seinen Ausgangswert zurückgesetzt wird, statt zu steigen, bis das Element weggeworfen wird.
Pflege und Reinigung
Druckluft, von der sauberen Seite nach außen geblasen, dann trocken direkt zurück in den Luftfilterkasten. Wenn eine Tour-Saison mehr verdient hat, erledigen lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel die Arbeit: spülen, bis das Wasser klar abläuft, und das Element an der Luft lassen, bis es ganz durchgetrocknet ist, nie gegen Hitze und nie in Flammennähe. Zu keinem Zeitpunkt wird Öl aufgetragen. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Kawasaki Ninja 1000 SX, 2020 bis 2026. Dasselbe PM111P14-Element deckt fünf Modelle ab, die um diesen Luftfilterkasten herum gebaut sind, darunter die Ninja 1100 SX und die beiden Bimota-Modelle, die sich den Motor teilen; die vollständige Liste finden Sie im Passform-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Bimota KB4 (2021–2026)
- Bimota KB4RC (2022–2026)
- Kawasaki Ninja 1000 SX (2020–2026)
- Kawasaki Ninja 1100 SX (2025–2026)
- Kawasaki Z1100 (2026)
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