The facts.
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Kleine Motorräder landen auf kleinen Strecken. Eine Grom sieht man selten auf einer vollwertigen Rennstrecke; sie taucht auf Kartbahnen auf, auf mit Pylonen abgesteckten Parkplatzkursen, im Fahrerlager hinter dem Rennwochenende anderer. Solche Flächen werden gefegt statt gereinigt: An den Rändern weht Sand hinein, der Auslauf besteht aus losem Splitt, ein feiner Gummistaub liegt von einer Session zur nächsten über dem Gelände. Streckeneinsatz spricht normalerweise für mehr Durchfluss. Hier spricht er für das Gegenteil, und genau das ist der Sprint Filter P14 – ein trockenes Vliesmedium mit 14 Mikron Filterung, ausgelegt auf staubige Luft statt auf Volumen.
Wichtige Merkmale
- Eine trockene Vliesmatte statt eines Gewebes, betrieben ohne Öl vom ersten Einbau bis zum letzten
- Filterung bei 14 Mikron, mit einem Nenndurchsatz von 1.800 Litern pro Quadratmeter und Sekunde
- Etwa doppelt so viel wirksame Fläche, wie ein vergleichbarer Sportluftfilter in den Ansaugtrakt bringt
- Passt in den Luftfilterkasten ab Baujahr 2021 dort, wo das Papierelement saß – nichts wird beschnitten, keine Änderung an der Gemischaufbereitung
- Wird mit Luft gereinigt und wieder eingebaut statt weggeworfen, solange die Maschine gefahren wird
- Von Sprint Filter zwei Jahre ab Kaufdatum abgesichert
Die Strecken, auf denen eine 125er wirklich unterwegs ist
Ein Feld kleiner Maschinen auf einer kurzen Kartbahn bewirkt etwas, das wenige große Motorräder auf einer langen Runde nie schaffen: Es hält fast durchgehend dieselben paar hundert Meter Fläche unter den Reifen. Was dort liegt, wird erneut aufgewirbelt, bevor es sich absetzen konnte. Der grobe Anteil fällt innerhalb weniger Meter wieder zu Boden; der feine Anteil bleibt für eine ganze Session in Ansaughöhe in der Schwebe, und genau den lässt ein weites Gewebe ungehindert durch. Auch die Stunden im Fahrerlager zählen mit, im Leerlauf verbracht in derselben Luft.
Durchfluss, den dieser Motor nicht ausgeben kann
Die Medien ordnen sich entlang einer Linie: Je enger das Medium, desto mehr hält es zurück und desto weniger lässt es durch. Das P08-Gewebe ist mit 80 Mikron und 5.050 Litern pro Quadratmeter und Sekunde spezifiziert, dieser P14 mit 14 Mikron und 1.800, der T12 mit 7 und 560. Das ist ein Tausch, keine Stufenleiter, und was er kostet, hängt vom Motor ab. Eine auf eine Führerscheinklasse ausgelegte 125er beantwortet das schnell: Hubraum und Drehzahlgrenze legen fest, wie viel Luft der Motor überhaupt jemals ansaugen kann, und das liegt unter dem, was der Serienkasten liefert. Die hier abgegebene Reserve wurde nie abgerufen. Mehr Leistung steht dabei nicht zur Debatte: Kein Einsteckelement bewirkt das bei einer Serienmaschine, und eine konstruktionsbedingt in der Leistung begrenzte 125er am allerwenigsten.
Pflege und Reinigung
Bei diesem Vorgang kommt kein Öl zum Einsatz. Druckluft ist die Routine: über die saubere Seite führen, sodass der Staub auf demselben Weg verschwindet, auf dem er kam. Ein hartes Wochenende rechtfertigt mehr – lauwarmes Wasser, etwas mildes Reinigungsmittel, gespült, bis es klar bleibt. Zum Trocknen gehört nur bewegte Luft und nichts anderes, denn eine Heißluftpistole oder eine Flamme würde dem Medium den Rest geben, und der SM224P14 wird erst wieder eingebaut, wenn er ganz durchgetrocknet ist. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gelistet für die Honda Grom, gebaut von 2021 bis 2026. Dasselbe Element deckt auch die MSX125 dieser Jahre ab, dieselbe Maschine unter Hondas anderem Markennamen, sodass zwei Einträge einem einzigen Luftfilterkasten gegenüberstehen. Beide sind im Fitment-Tab aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda Grom (2021–2026)
- Honda MSX125 (2021–2026)
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