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Sprint Filters P14-Medium landet normalerweise in Einzylindern, Twins und kleinen Alltagsmaschinen – Motorrädern, die im mittleren Drehzahlbereich leben und einen durchflussärmeren Filter nie vermissen. Die CBR650R gehört nicht dazu. Sie ist ein verkleideter Vierzylinder, der seine Leistung oben entfaltet und dort auch bewegt wird, was diese Seite zur schwierigen im P14-Katalog macht: Der abgegebene Durchfluss wird in einer Währung bezahlt, die dieser Motor tatsächlich ausgibt. Vorweg gesagt: Das Element passt zu einer guten Zahl von CBR650R-Fahrern und ist für die übrigen die falsche Wahl – und die Grenze dazwischen verläuft entlang der Straßen, nicht entlang des Motorrads.
Wichtige Merkmale
- Spezielles Vliesmedium, trocken vom ersten Einbau bis zur letzten Reinigung – kein Öl im Ansaugtrakt, nirgends
- 14 µm Filterung bei 1.800 l/m²/sek Durchfluss – Sprint Filters Auslegung für Staub und den täglichen Verkehr
- Passt in den Serien-Luftfilterkasten der CBR650R, Luftführung und Serienabstimmung bleiben unverändert
- Etwa doppelt so viel Filtermedium, wie ein normaler Sportluftfilter bietet
- Wird mit Druckluft regeneriert und erneut verwendet, sodass der Luftfilter kein Verbrauchsartikel mehr ist
- Ausgelegt, die Lebensdauer des Motorrads zu überdauern, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum
Zwei Werte, die in entgegengesetzte Richtungen ziehen
Im Vergleich zu Sprint Filters gewebtem P08 mit 80 µm und 5.050 l/m²/sek liegt dieses Medium bei 14 µm und 1.800 l/m²/sek. Feiner bedeutet mehr Rückhaltung, und mehr Rückhaltung bedeutet weniger Durchfluss. Keine Version davon macht die eine grundsätzlich besser; die Frage ist, welche Seite des Tauschs zu Ihrem Fahrstil passt. Bei den meisten Maschinen liegt der abgegebene Durchfluss in einem Bereich, den sie nie erreichen. Ein 650er-Vierzylinder erreicht ihn jedoch, weshalb sich die Empfehlung teilt: Für den Fahrer, dessen Wochenenden aus hart gefahrenen Bergstraßen bestehen, oder für Trackdays ist das P08-Element für diesen Luftfilterkasten die bessere Balance – und gibt keine Filterwirkung auf, die auf der Straße spürbar wäre.
Das Argument für das feinere Medium
Der andere Fahrertyp ist genau der, für den dieses Element entwickelt wurde. Eine CBR650R auf demselben Arbeitsweg fünf Tage die Woche, auf Tour durch die trockensten Sommerwochen, im Stau hinter Lastwagen, abgestellt auf Schotter – dieses Motorrad zieht eine stetige Last feinen Mineralstaubs, und fein ist der Teil, der zählt: Was sich innerhalb von Sekunden aus der Luft absetzt, erreicht den Ansaugtrakt ohnehin nie. Die Filterwirkung greift in jeder Sekunde des Betriebs; der Durchflussunterschied wird nur bei weit geöffneter Drosselklappe im oberen Drehzahlbereich bezahlt. Wägen Sie beides gegen die Stunden ab, die Sie tatsächlich fahren.
Pflege und Reinigung
Die Wartung des PM201P14 ist eine trockene Angelegenheit. Druckluft auf der sauberen Seite, von innen nach außen geführt, sodass der Schmutz denselben Weg verlässt, auf dem er kam, deckt den normalen Gebrauch ab. Nach einer staubigen oder nassen Saison waschen Sie ihn: lauwarmes Wasser, ein mildes Reinigungsmittel, gespült, bis nichts mehr austritt. Lassen Sie ihn in Ruhe an der frischen Luft trocknen – Hitze zerstört dieses Material, halten Sie also Föhn, Heißluftpistole und offene Flammen fern. Bauen Sie ihn vollständig trocken wieder ein, ohne irgendetwas auf die Oberfläche aufzutragen. Das Reinigungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CBR650R, Modelljahre 2019 bis 2026. Das Element deckt zwei Maschinen ab: dieses Modell und die parallel gebaute CB650R ohne Verkleidung, die sich denselben Luftfilterkasten teilt. Beide sind im Fitment-Tab aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB650R (2019–2026)
- Honda CBR650R (2019–2026)
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