Sprint Filter P14 Luftfilter für staubige Bedingungen – Honda CB400 Revo / Super Bol d’Or (2008–2026) OM184P14

Regen ist der Grund, warum die meisten Straßen sauber aussehen, und er ist auch der Grund, warum ein großer Teil des Staubs nie gezählt wird. Fallendes Wasser zieht schwebende Partikel nach unten und wäscht die Oberfläche, und eine offene Landstraße bekommt diese Behandlung mehrmals pro Woche. Die Orte, an denen diese CB400 einen großen Teil ihres Lebens verbringt, oft nicht: Tunnel und Unterführungen, Park- und Tiefgaragen sowie stehender Verkehr, wo dieselbe Luftmasse von Hunderten Motoren durchgearbeitet wird, bevor sie ersetzt wird. Diese Luft behält ihren feinen Anteil. Der OM184P14 ist das dafür spezifizierte Element – ein trockenes Vlies mit Nenndurchfluss von 1.800 l/m²/sek bei 14 µm.

Hauptmerkmale

• 14 µm Filterung bei Nenndurchfluss 1.800 l/m²/sek, die Spezifikation von Sprint Filter für staubige Luft
• Trockenes Polyester-Vlies, nie geölt, sodass nichts stromabwärts auf einen Sensor gelangen kann
• Ein Tiefenmedium: Partikel werden über die gesamte Dicke der Matte zurückgehalten, nicht nur an der Oberfläche
• Etwa doppelt so große Nutzfläche wie ein herkömmlicher Performance-Filter
• Sitzt in der Serien-Airbox genau dort, wo der Original-Flachfilter saß – keine Modifikation, keine Neuabstimmung
• Wird gewaschen und wiedereingesetzt statt verbraucht; zwei Jahre Garantie ab Kauf

Luft, die nie gespült wird

Geschützte Luft ist nicht bloß schmutzigere Luft, sie ist anders sortiert. Der grobe Anteil von allem, was in die Luft gelangt, sinkt unter seinem eigenen Gewicht rasch ab; was oben bleibt, ist der kleine Anteil, und unter einem Dach oder zwischen Wänden bleibt er länger oben, weil kein Wetter ihn wegträgt. Bremsen- und Reifenabrieb, der feine Mineralstaub, der von Straßenoberflächen abgetragen wird, Ruß aus kalten Motoren: Nichts davon sieht dramatisch aus, und alles davon liegt in dem Größenbereich, in dem ein Standardgewebe am wenigsten ausrichten kann.

Was die feinere Matte kostet

Hier ist nichts umsonst, und kein Ansaugelement macht eine serienmäßige CB400 stärker. Vierzehn Mikron erkaufen Rückhaltung und bezahlen dafür mit Durchfluss: 1.800 l/m²/sek gegenüber den 5.050 des Standard-OM184S bei 80 µm. Daraus folgen zwei Konsequenzen. Der Motor hat weniger Nenn-Reserve, als er hatte – eine Reserve, die er auf einer straßenzugelassenen 400er ohnehin nur sehr selten erreicht; und die Matte erreicht ihren Reinigungspunkt früher, weil sie mehr zurückhält. Fahrer, deren Kilometer überwiegend auf offenen, vom Regen gewaschenen Straßen entstehen, sind mit dem Standardgewebe besser bedient. Die Wahl verläuft seitwärts zwischen zwei Spezifikationen, nicht aufwärts.

Pflege und Reinigung

Blasen Sie den OM184P14 mit Druckluft von der sauberen Seite durch, sodass die Ladung durch dieselbe Fläche verlässt, durch die sie hereinkam. Stärkere Verschmutzung löst warmes Wasser mit einem milden Spülmittel; spülen, bis es klar abläuft. Keinerlei Wärme – kein Föhn, kein Auspuff, keine Flamme – und nichts kommt feucht zurück in die Airbox. Trocknen Sie es an ruhender Luft und setzen Sie es trocken wieder ein, ohne Öl oder Imprägnierung. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.

Fitment & Kompatibilität

Der OM184P14 wird für zwei Maschinen geführt: die Honda CB400 Super Four (1998–2006) und die CB400 Revo / Super Bol d’Or (2008–2026). Dasselbe Gehäuse nimmt alle drei für dieses Modell gelisteten Gewebe auf, sodass sich mit der Wahl nur die Spezifikation ändert. Gleichen Sie Ihr Baujahr vor der Bestellung mit der Kompatibilitätsliste ab.