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DescriptionThe whole story▼
Der Besitz einer Ducati ist um einen einzigen Termin herum organisiert. Die desmodromische Ventilsteuerung schließt die Ventile mechanisch statt über Federn, sodass jedes Spiel von Hand eingestellt wird — die größte planbare Ausgabe im Leben des Motorrads. Sie wird in Kilometern gezählt und im Voraus gebucht. Staub zählt nichts und bucht nichts. Irgendwann zwischen zwei solchen Terminen hört das Element in einer Panigale V2 auf, das Teil zu sein, das eingebaut wurde, und ein distanzbasierter Wartungsplan bemerkt das nicht.
Wichtigste Merkmale
- Trockenes Spezial-Vlies mit 14-Mikron-Filterung, die Feinstaub-Klasse für diesen Ducati-Luftfilterkasten
- Nennleistung von 1.800 Litern pro Quadratmeter und Sekunde, gegenüber 5.050 beim Standard-Gewebe P08
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein gewöhnliches Performance-Element
- Ein Element pro Motorrad, an derselben Stelle wie das Original: kein Zuschneiden, kein Adapter, kein Remapping
- Nie geölt, sodass kein Film auf die Ansaugsensoren wandern kann
- Wird gereinigt und wiedereingebaut statt entsorgt; zwei Jahre Garantie ab Kauf
Zwei Kalender, die sich nie treffen
Ein Serviceplan wird in Distanz geschrieben, weil Distanz das Einzige ist, was ein Motorrad selbst zählt. Was einen Luftfilter belastet, ist das Luftvolumen, das durch ihn gezogen wird, und was diese Luft mit sich trug — zwei Wochen hinter landwirtschaftlichem Verkehr fordern einem Element mehr ab als ein verregneter Monat Autobahn. Bei einer verkleideten V2 sitzt der Kasten unter der Verkleidung, sodass ihn niemand im Vorbeigehen sieht. Dieses Element behebt diese Diskrepanz nicht, es macht sie nur billig zu korrigieren. Ein waschbares Element kommt heraus, wird ausgeblasen und wandert zurück, wann immer der Besitzer sich dafür entscheidet, zum Preis von einer Stunde.
Was die feinere Klasse tatsächlich bringt
Rückhaltung und Durchflussmenge stehen sich gegenüber, und die Rechnung wird in dem Moment geschrieben, in dem man wählt. Vierzehn Mikron halten einen Anteil zurück, den ein 80-Mikron-Gewebe nie fangen sollte; 1.800 gegenüber 5.050 sind knapp über ein Drittel der Standardleistung, bewusst aufgegeben. Niemand sollte erwarten, den Tausch am Gasgriff zu spüren. Ein Einsatzelement macht eine Serien-Panigale V2 nicht schneller, und ein feines gibt obendrein Spielraum ab. Es bietet einen Ansaugwiderstand, der näher an seinem Ausgangswert bleibt, und ein Teil, das gewartet statt entsorgt wird.
Pflege und Reinigung
Die routinemäßige Wartung besteht aus einer Druckluftpistole, an die saubere Seite gerichtet und nach außen geführt, sodass die Verschmutzung denselben Weg verlässt, auf dem sie eingedrungen ist. Ein öliger Film löst sich in handwarmem Wasser mit mildem Reinigungsmittel, klar gespült. Danach nur Luft bei Raumtemperatur und sonst nichts: kein Heißluftgerät, keine Flamme, denn Hitze ist das Einzige, das dieses Material tatsächlich zerstört. Der PM279P14 kommt trocken zurück in den Luftfilterkasten, ohne dass etwas aufgesprüht wird. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gelistet für die Ducati Panigale V2 der Baujahre 2025 und 2026, die 890-cm³-Maschine. Drei weitere Motorräder teilen sich diesen Code — Hypermotard V2 und Monster V2 des Baujahrs 2026, Streetfighter V2 2025–2026 — vier Modelle insgesamt, alle mit demselben 890er-Motor. Die frühere 955-cm³-Panigale V2, gebaut bis 2024, ist ein anderes Motorrad mit einem anderen Luftfilterkasten und einem eigenen Element. Bestellen Sie nach Code und Baujahr, niemals nach dem Schriftzug.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Hypermotard V2 (2026)
- Ducati Monster V2 (2026)
- Ducati Panigale V2 (2025–2026)
- Ducati Streetfighter V2 (2025–2026)
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