The facts.
DescriptionThe whole story▼
Eine Diavel V4 wird geputzt. Räder, Lack, die Unterseite des Hecks, die Stellen, die niemand sieht – die Routine läuft über jede Oberfläche des Motorrads und hört dann auf, weil Oberflächen alles sind, was sie erreichen kann. Das Bauteil, das mehr Schmutz sammelt als jedes andere, sitzt versiegelt im Luftfilterkasten, und bei einer Serienmaschine steht es überhaupt nicht auf der Putzliste. Ein Papierelement wird nicht geputzt. Es wird weggeworfen, oder öfter noch einfach dort belassen, wo es ist.
Hauptmerkmale
- Waschbares trockenes Vlies, mit Druckluft gereinigt und wieder eingebaut statt ersetzt
- Filterstufe von 14 Mikron, während das Standard-Gewebeelement für diesen Luftfilterkasten mit 80 ausgelegt ist
- Nominaler Durchfluss von 1.800 Litern pro Quadratmeter und Sekunde gegenüber 5.050 bei jenem Element – die Kosten der feineren Stufe
- Hält seine Ablagerung über die Tiefe der Fasermatte, nicht an einer gewebten Oberfläche
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein typisches Performance-Element, im unveränderten Serien-Luftfilterkasten
- Direkter Ersatz für das Originalelement, kein Remapping nötig, zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Das Teil ohne Eintrag auf der Liste
Der Einbau eines waschbaren Elements verändert die Wartung selbst, nicht nur die Spezifikation. Das Teil erhält einen wartbaren Zustand und eine Möglichkeit, diesen wiederherzustellen, sodass es Teil der Routine wird, statt sich davor zu verstecken: raus aus dem Gehäuse, Druckluft, wieder rein. Es wird auch zu etwas, das tatsächlich betrachtet wird. Wer ein Motorrad so gründlich putzt, findet es meist merkwürdig, sobald man ihn darauf hinweist, dass ausgerechnet das schmutzigste Einzelteil daran das einzige war, das zwischen den Services nie berührt wurde – und dass sein Zustand nur angenommen, nie tatsächlich gesehen wurde.
Was die Stufe kostet
Rückhaltevermögen wird mit Durchfluss bezahlt, und die Zahlen sagen, um wie viel: 1.800 Liter pro Quadratmeter und Sekunde hier, 5.050 bei der gewebten Alternative im selben Gehäuse. Diese Reserve wird absichtlich zurückgegeben, weshalb der ehrliche Satz ebenfalls ausgesprochen werden muss. Ein Einsteckelement macht eine serienmäßige Diavel V4 nicht schneller, und ein feines gibt Ansaug-Spielraum ab, statt welchen hinzuzufügen. Der Gewinn ist das, was nie die Drosselklappen erreicht, aufsummiert über sehr viele Kilometer, bei einem Motorrad, dessen Ansaugtrakt sonst jahrelang nicht geöffnet würde.
Pflege und Reinigung
Druckluft wird an der sauberen Seite angesetzt und nach außen geführt, sodass sie den Staub zurückdrückt, auf dem Weg, auf dem er kam. Ist die Ablagerung eher fettig als trocken, löst lauwarmes Wasser mit mildem Reinigungsmittel diese, danach gründlich spülen. Getrocknet wird nur an bewegter Luft bei Raumtemperatur, denn jede Art von Hitze ruiniert das Medium, und der PM160P14 kommt trocken zurück in das Gehäuse, ohne dass etwas aufgesprüht oder aufgewischt wird. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gelistet für die Ducati Diavel V4 von 2023 bis 2026. Fünf weitere Motorräder tragen denselben Code: die Panigale V4R, die Panigale V4 /S/SP, die V4S Corse, die V4S Speciale und die XDiavel V4 – sechs Einträge unter einer Teilenummer. Prüfen Sie zuerst den Code, dann das Baujahr.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Panigale V4R (2019–2026)
- Ducati Panigale V4 /S/SP (2018–2026)
- Ducati Panigale V4S Corse (2019)
- Ducati Panigale V4S Speciale (2018–2019)
- Ducati Diavel V4 (2023–2026)
- Ducati XDiavel V4 (2025–2026)
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