The facts.
DescriptionThe whole story▼
Ein Tourenmotorrad begegnet Staub an Orten, die niemand einplant. Die Route ist von Anfang bis Ende asphaltiert, und dann ist die letzte Meile zum Campingplatz, zum Rallye-Gelände oder zum Hotel über dem See loser Schotter, den bereits vierzig Maschinen überquert haben. Dieser kurze Abschnitt setzt dem Inneren eines Luftfilterkastens mehr zu als die dreihundert Kilometer davor, und genau dort verdient sich der PM187P14 seine Daseinsberechtigung: ein trockenes Vlies, das bis auf 14 Mikron schließt, im serienmäßigen K-1600-Bagger-Gehäuse, mit Druckluft gereinigt.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Spezial-Vlies aus Polyester, filtert bis auf 14 Mikron
- Nenndurchfluss 1.800 l/m²/sek, etwa ein Drittel des Standardgewebes im selben Element
- Enthält kein Öl, sodass kein Film entsteht, der stromabwärts auf Sensoren gelangen könnte
- Etwa die doppelte Filterfläche eines typischen Performance-Elements
- Nimmt im Serien-Luftfilterkasten den Platz des Papierelements ein, ohne Änderung und ohne Remapping
- Wird gereinigt und wieder eingebaut statt neu gekauft, mit zwei Jahren Garantie ab Kauf
Woher der Staub einer Straßenmaschine wirklich kommt
Nicht von den Straßen, für die sie ausgelegt wurde. Asphaltierte Oberflächen geben Ruß, Bremsstaub und Gummiabrieb ab, und ein 80-µm-Gewebe erledigt den groben Anteil davon anstandslos. Der feine mineralische Anteil verhält sich anders: Er hängt lange über unbefestigtem Untergrund, nachdem das Rad, das ihn aufgewirbelt hat, längst weitergefahren ist, und ist klein genug, um ein grobes Gewebe zu passieren. Verbringt ein K 1600 auch nur eine Handvoll Tage im Jahr auf solchem Untergrund – und tourende Maschinen tun das –, wird das Medium für genau diese Tage gewählt, nicht für die übrigen.
Der Preis eines dichteren Gewebes
Er wird in Luft bezahlt. Das Vlies lässt 1.800 l/m²/sek durch, wo das Standardgewebe durch dieselbe Elementfläche 5.050 durchlässt, und keine Materialkombination verbessert Rückhaltung und Durchfluss gleichzeitig. Feiner bedeutet mehr Rückhaltung und weniger Durchfluss: ein Tausch, keine Rangfolge. Die Kosten fallen bei weit geöffnetem Gas im oberen Drehzahlbereich an, dort gehalten, und eine Maschine mit dieser Karosserie und Übersetzung verbringt sehr wenig ihrer Lebenszeit in diesem Zustand – was den Tausch hier erschwinglich macht. Keines der beiden Medien ist ein Leistungsteil. Nichts, was in einen Serien-Luftfilterkasten eingebaut wird, macht ein serienmäßiges Motorrad spürbar stärker.
Pflege und Reinigung
Ein Vlies wird ähnlich gereinigt wie ein Gewebe, nur mit etwas mehr Geduld. Druckluft wird auf die saubere Seite des PM187P14 gerichtet und drückt die Ablagerungen durch die Fläche zurück, durch die sie hereingekommen sind; von der schmutzigen Seite aus zu arbeiten, würde sie nur tiefer in das Material treiben. Hinterlässt eine schotterreiche Woche mehr, als Luft allein bewegen kann, erledigen lauwarmes Wasser mit mildem Reinigungsmittel den Rest, gespült, bis es klar abläuft. Danach trocknet es in seinem eigenen Tempo in bewegter Luft – niemals mit Hitze, niemals in der Nähe einer Flamme – und kehrt trocken und ungeölt in den Kasten zurück. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Für den BMW K 1600 Bagger des Baujahrs 2017, als direkter Ersatz im unveränderten Serien-Luftfilterkasten. Dasselbe Gehäuse trägt auch den GT, die GTL und die GTL Exclusive, sodass dieses Medium jedem K 1600 auf der Liste zur Verfügung steht und nicht nur einer Variante. Vier Maschinen und ihre Baujahrspannen sind im Fitment-Tab aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- BMW K 1600 Bagger (2017)
- BMW K 1600 GT (2010–2019)
- BMW K 1600 GTL (2010–2018)
- BMW K 1600 GTL Exclusive (2013–2016)
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Most of our touring and sport helmets are Pinlock-ready and many include the insert. Check the ‘What’s in the box’ section on this page for this model.
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