The facts.
DescriptionThe whole story▼
Ein Motor saugt Luft als Funktion von Zeit und Last an, nicht von Strecke. Zwei F-900-R-Fahrer können das Jahr mit demselben Kilometerstand beenden und dabei völlig unterschiedlich beladene Ansaugtrakte haben: Der eine hat die Strecke in langen, gleichmäßigen Fahrten zurückgelegt, der andere in kurzen Pendelfahrten durch den Verkehr, mit deutlich mehr Laufstunden hinter denselben Kilometern und einem Großteil dieser Zeit im Stand, in der schlechtesten Luft, die eine Straße hervorbringt. Der Wartungsplan zählt nur Kilometer. PM188P14 ist das feine Element für Fahrer, deren Jahr eher dem zweiten Fall entspricht.
Hauptmerkmale
- Trockenes Spezialvlies, filternd bei 14 Mikron
- Angegeben mit 1.800 l/m²/sek gegenüber 5.050 beim Standardgewebe dieses Gehäuses
- Ein tiefenfilterndes Material: eine trockene Lage, kein engeres Gewebe nötig
- Vollständig ungeölt, sodass nichts stromabwärts auf die Sensoren wandern kann
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein typisches Performance-Element
- Passt direkt in den Serien-Luftfilterkasten, gewaschen und wiedereingebaut statt entsorgt
Stunden, die der Tacho nicht zählt
Verkehr ist eher ein Filterproblem als ein mechanisches. Eine Maschine, die mit laufendem Motor stillsteht, atmet trotzdem, und was sie atmet, ist der Auspuff-, Reifen- und Bremsstaub von allem, was sie umgibt: eine feine, größtenteils nichtmineralische Belastung, die ein grobes Gewebe bereitwillig durchlässt. Rechnet man die Stop-and-go-Stunden einer Pendelfahrt hinzu, liegt das durch das Element gezogene Luftvolumen deutlich über dem, was der Kilometerstand vermuten lässt. Das ist das Argument für ein feineres Medium bei einer im Berufsverkehr genutzten Naked-Mittelklasse – nicht weil die Straßen staubig sind, sondern weil hinter denselben Zahlen mehr Stunden stecken.
Was für die 14 Mikron aufgegeben wird
Durchfluss, unverblümt gesagt: angegebene 1.800 l/m²/sek gegenüber 5.050 beim Standardelement im selben Rahmen. Feiner hält mehr zurück und lässt weniger durch: ein Tausch mit zwei Seiten statt einer Rangfolge, und der P14 ist kein Upgrade gegenüber dem P08, sondern eine andere Einstellung desselben Reglers. Bei einem überwiegend im Straßenbetrieb und unterhalb der halben Drosselklappenöffnung genutzten Twin wurde der größte Teil des aufgegebenen Durchflusses ohnehin nie abgerufen. Mehr Leistung bringt es in keinem Fall – ein Element in einem unveränderten Luftfilterkasten hat das noch nie getan –, und der ehrliche Nutzen ist ein Ansaugwiderstand, der zwischen den Reinigungen niedrig und wiederholbar bleibt.
Pflege und Reinigung
Da die Beladung eher fein als körnig ist, gibt das Element sie meist an Luft allein ab: die Druckluftpistole an der sauberen Seite, langsam bewegt, nach außen drückend durch die Seite, die sie aufgenommen hat. Ein Durchgang von der schmutzigen Seite würde sie in die Tiefe des Vlieses treiben, genau dorthin, wo die Filterung stattfindet. Hinterlässt ein Sommer im Verkehr einen Film, entfernen ihn handwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel, klar gespült. Ausschließlich in bewegter Luft trocknen, niemals mit Hitze, und trocken wieder einbauen. Das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gelistet für die BMW F 900 R von 2019 bis 2026, als direkter Ersatz im Standard-Luftfilterkasten. Das feine Medium deckt nur zwei Maschinen ab, die F 900 R und die F 900 XR. Die GS-Modelle sowie die Kove- und Voge-Maschinen, die sich dasselbe Gehäuse teilen, stehen nicht auf dieser Liste; sie nutzen stattdessen das Standardgewebe und größtenteils den 7-Mikron-T12. Beide sind mit ihren Baujahren im Fitment-Tab aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- BMW F 900 R (2019–2026)
- BMW F 900 XR (2019–2026)
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