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DescriptionThe whole story▼
Die MT-10 nutzt eine Version des Crossplane-Vierzylinders, den Yamaha für die R1 entwickelt und für den Straßeneinsatz neu abgestimmt hat: eigener Ansaugtrakt, eigene Nockenwellensteuerung, eigene Kalibrierung. Diese Neuabstimmung ist der Kern des Modells, und das gehört auf einer Seite, die ein Ansaugteil verkauft, klar gesagt: Nichts, was in das Standard-Luftfiltergehäuse eingesetzt wird, macht sie rückgängig. Der Sprint Filter SM238S ist ein trockenes Polyestergewebe mit einer Filterfeinheit von 80 Mikron und einem bewerteten Durchfluss von 5.050 l/m²/sek, das dort sitzt, wo das Originalelement sitzt. Was sich ändert, ist der Widerstand vor den Drosselklappen – und wie sich dieser Widerstand über die Jahre verhält.
Wichtige Merkmale
- Einlagiges trockenes Polyestergewebe mit einer Filterfeinheit von 80 Mikron
- Fäden ab 22 Mikron Durchmesser, gewebt statt zu einem Vlies gepresst
- Bewerteter Luftdurchfluss von 5.050 l/m²/sek, das für Straße und Rennstrecke spezifizierte Medium
- Etwa doppelte Filterfläche anderer Performance-Filter, innerhalb des Serien-Gehäuses
- Zu keinem Zeitpunkt geölt, sodass es nichts zu dosieren und nichts zu wandern gibt
- Für die Lebensdauer des Motorrads gebaut und mit zwei Jahren Garantie ab Kauf abgedeckt
Was der Satz „kein Remapping nötig" eigentlich zugibt
Sprint Filter gibt an, dass das Element kein Remapping benötigt, was praktisch ist – und zugleich ein Eingeständnis über den Umfang der Wirkung. Eine Änderung, von der die Einspritzung nichts erfahren muss, ist keine Änderung, die auf einem Prüfstandsblatt auftaucht. Eine Serien-MT-10 mit serienmäßigen Ansaugkanälen, Luftfiltergehäuse und Auspuff fühlt sich mit diesem Element nicht stärker an, und ein Verkäufer, der etwas anderes verspricht, beschreibt etwas anderes. Die Leistung dieser Maschine wurde vorgelagert von Yamaha festgelegt, in Bauteilen, die keine Verschleißteile sind und hier nicht zum Verkauf stehen.
Was hier tatsächlich gekauft wird
Zwei Dinge, beide bescheiden und beide real. Das Erste ist ein geringerer Ansaugwiderstand als bei einer beladenen Papierkartusche – nicht im Vergleich zu einer neuen Kartusche, sondern zu der, die seit dem Frühjahr verbaut ist. Das Zweite zählt bei einem Motorrad, das jemand länger behält, noch mehr: Der Widerstand lässt sich zurücksetzen. Druckluft bringt ihn wieder in Richtung Ausgangswert, so oft Sie möchten, solange das Motorrad hält. Die Wahl des Mediums ist ein Kompromiss, keine Rangliste: Ein feineres Gewebe hält mehr zurück und lässt weniger durch, weshalb dasselbe Gehäuse auch mit dem 14-Mikron-P14 für staubige Strecken und dem durchflussstarken Renngewebe F1-85 für den Rennstreckeneinsatz gelistet ist. Der P08 sitzt dort, wo die meisten dieser Maschinen tatsächlich gefahren werden.
Pflege und Reinigung
Blasen Sie das Element mit Druckluft durch, angesetzt an der sauberen Seite, sodass es denselben Weg verlässt, auf dem es eingedrungen ist. Ist es nach einer Fahrt sichtbar verschmutzt, waschen Sie es in lauwarmem Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel, spülen Sie, bis das Wasser klar bleibt, und lassen Sie es in bewegter Luft vollständig durchtrocknen – niemals am Heizkörper, niemals über einer Flamme, niemals feucht wieder eingebaut. Keiner der Wartungsschritte erfordert Öl. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt für den SM238S liegt im Downloads-Tab.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Ausgelegt für die Yamaha MT-10 und MT-10 SP von 2022 bis 2026, als Ersatz für das Originalelement im unveränderten Serien-Luftfiltergehäuse. Diese Teilenummer deckt genau dieses eine Modell ab, es gibt also keine Modellfamilie zum Vergleich; der Fitment-Tab enthält den Eintrag.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Yamaha MT-10/SP (2022–2026)
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