The facts.
DescriptionThe whole story▼
Die Rocket 3 wurde so gebaut, dass ihr Besitzer der Werkstatt fernbleiben kann. Der Kardanantrieb ersetzt die Kette samt ihrem wöchentlichen Ritual; hydraulische Betätigung und lange Intervalle erledigen das meiste vom Rest. Wirft man einen Blick auf das, was an diesem Motorrad tatsächlich verschlissen und weggeworfen wird, ist die Liste kurz – was den Luftfilter interessant macht. Er ist einer der letzten wiederkehrenden Käufe an einer Maschine, die so konstruiert wurde, dass sie fast keine hat, und der einzige auf dieser Liste, der gar kein Kauf sein muss.
Hauptmerkmale
- Einlagiges Gewebe aus Polyester, komplett trocken betrieben: 80 µm Filtergrad bei 5.050 l/m²/sek
- Nie geölt, daher kein Dosierschritt und nichts, das nach der Reinigung erneuert werden müsste
- Ersetzt das Papierelement im Serien-Luftfilterkasten: keine Modifikation, kein neues Kennfeld
- Etwa doppelt so große Arbeitsfläche wie ein typisches Performance-Element
- Hält 93,13 % der 100-Mikrometer-Partikel zurück, gegenüber 76,42 % bei vierlagiger geölter Baumwolle
- Ausgelegt auf die Lebensdauer des Motorrads; zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Ein Posten weniger auf der Wartungsliste
Ein Verschleißteil ist nicht nur ein Kostenpunkt, sondern auch eine Abhängigkeit. Es muss irgendwo vorrätig sein, rechtzeitig bestellt und korrekt – und sobald das nicht der Fall ist, wartet ein Service, der eine Stunde gedauert hätte, eine Woche. Einen Posten von dieser Liste zu streichen, lohnt sich bei einem Motorrad, dem bereits die meisten Abhängigkeiten wegkonstruiert wurden, umso mehr, weil die wenigen verbleibenden dann auffallen. Der PM233S macht aus dem Punkt „Filter“ statt „beschaffen und einbauen“ nur noch „ausbauen, reinigen, wiedereinsetzen“, wofür lediglich eine Druckluftleitung nötig ist – und das an dem Vormittag, an dem man sich dazu entschließt.
Was er nicht bringt
Eine serienmäßige Rocket 3 wird dadurch nicht stärker. Das gilt für alles, was in einen unveränderten Luftfilterkasten eingesetzt wird, und einem Motor dieser Größe fehlt nichts, das ein Filtermedium liefern könnte. Die Ansaugung wurde als Gesamtsystem homologiert, und das Papierelement war nicht der limitierende Faktor. Was das Element bietet, ist ein niedrigerer Ausgangswiderstand, der bei jeder Reinigung wiederhergestellt wird, statt sich allmählich zu verschlechtern, bis irgendwann ein Ersatzteil gekauft wird – derselbe Zustand, immer wieder, solange das Motorrad gehalten wird.
Pflege und Reinigung
Druckluft auf die saubere Seite, nach außen gearbeitet, damit verlässt, was das Gewebe zurückgehalten hat, auf demselben Weg, wie es hereinkam. Lauwarmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel für alles, was sich trocken nicht löst, gespült, bis das Wasser klar abläuft. In bewegter Luft in eigenem Tempo trocknen lassen – niemals mit Hitze, Heißluftpistole oder offener Flamme, da Hitze das Gewebe verzieht – und vollständig trocken sowie unbehandelt wieder einsetzen. Das Wartungsblatt für den PM233S finden Sie im Reiter „Downloads“ dieser Seite.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Das P08-Element für die Triumph Rocket 3, Modelljahre 2019 bis 2026, für die R- und GT-Version der aktuellen Maschine. Die frühere, bis 2018 gebaute Rocket III ist ein anderes Motorrad mit anderem Luftfilterkasten und benötigt ein eigenes Element – daher vor der Bestellung das Modelljahr prüfen.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Rocket 3 (2019–2026)
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