The facts.
DescriptionThe whole story▼
Dies ist einer der wenigen Einträge im Katalog, bei dem der Modellname allein nicht zum richtigen Teil führt. Triumphs Daytona 675 R taucht im Sprint-Filter-Programm zweimal auf, unter zwei Element-Codes mit überlappenden Baujahresbereichen, und der PM60S ist derjenige, dessen Fitment bis an den Anfang der 675-Geschichte zurückreicht: die Daytona ab 2006, die Daytona SE sowie die erste Street Triple und Street Triple R. Fünf Maschinen, eine Airbox, ein Element.
Hauptmerkmale
- Eine einzelne gewebte Lage trockenes Polyester, Porenweite kalibriert auf 80 µm, Fadenstärken ab ø 22 Mikron
- Nenndurchfluss 5.050 l/m²/sek, das Standardmedium von Sprint Filter für Straße und Rennstrecke
- Vollständig trocken, sodass kein Ölfilm auf den Sensor oder in die Drosselklappen gelangen kann
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie konkurrierende Performance-Elemente im Serien-Gehäuse
- Direkter Austausch für den Papier-Flachfilter: nichts geschnitten, nichts neu abgestimmt, Zulassung unberührt
- Wird gereinigt statt neu gekauft, ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie
Eine sich überschneidende Fitment-Liste richtig lesen
Sprint Filter nummeriert seine Elemente nach Airbox, nicht nach Modell. Deshalb teilen sich hier eine Supersport- und eine Naked-Maschine eine Zeile, und deshalb können zwei Codes dasselbe Modell benennen, dessen Bezeichnung sich nie geändert hat. Der verlässliche Weg dorthin führt über das Baujahr, nicht über den Namen: Halten Sie den Fitment-Tab gegen Ihre Zulassungsbescheinigung, und wo sich die Bereiche weiterhin überschneiden, nehmen Sie den Flachfilter aus der Airbox und vergleichen ihn mit der Zeichnung. Das Teil im Kasten ist der ehrliche Bezugspunkt, denn es ist das, was die Teilenummer tatsächlich beschreibt.
Was sich an einem Motorrad dieses Alters ändert
Nichts, das sich auf einem Prüfstand zeigen würde. Ein Steckfilter macht einen serienmäßigen 675er-Dreizylinder nicht spürbar schneller, und jede Beschreibung, die etwas anderes andeutet, erzählt die falsche Geschichte. Was sich ändert, ist der Verlauf des Widerstands über die Zeit. Ein Papier-Flachfilter ist darauf ausgelegt, verbraucht zu werden: Er setzt sich zu, sein Widerstand steigt, und die schlechteste Luft, die der Motor je zu sehen bekommt, ist die kurz vor der nächsten Wartung. Ein gewaschener PM60S kehrt jedes Mal zu seinem Ausgangswert zurück. Bei einer Maschine, deren Produktion vor Jahren endete, nimmt das außerdem einen Punkt von der Liste der Dinge, die noch gefunden und bestellt werden müssen.
Pflege und Reinigung
Für die routinemäßige Reinigung genügt Druckluft, an die saubere Seite gehalten, sodass der Schmutz denselben Weg verlässt, auf dem er hereinkam. Einmal jährlich, oder nach einem nassen Winter, waschen Sie das Element in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und spülen es, bis das Wasser klar abläuft. An der frischen Luft trocknen lassen, nie über einer Heizquelle und nie mit offener Flamme, und trocken wieder einsetzen. Es wird zu keinem Zeitpunkt seines Lebens geölt. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Fitment & Kompatibilität
Gelistet für die Triumph Daytona 675 R von 2012 bis 2018. Vier weitere Maschinen teilen sich dieses Element: die Daytona ab 2006, die Daytona SE sowie die Street Triple und Street Triple R derselben Zeit. Da ein späterer Code ebenfalls dieses Motorrad nennt, bestätigen Sie Ihr Baujahr vor der Bestellung im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Daytona (2006–2012)
- Triumph Daytona R (2012–2018)
- Triumph Daytona SE (2008–2009)
- Triumph Street Triple (2007–2012)
- Triumph Street Triple R (2008–2012)
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