The facts.
DescriptionThe whole story▼
Zwei Bullets teilen sich diese Teilenummer mit identischen Einträgen: derselbe 500-cm³-Hubraum, dasselbe Zeitfenster 2011 bis 2026, derselbe Luftfilterkasten. Was auch immer eine Trials auf der Straße von einer B5 unterscheidet — der Ansaugtrakt gehört nicht dazu, was die Bestellentscheidung einfacher macht, als sie aussieht. Sie wählen keinen Filter für ein Modell, Sie wählen ein Medium für ein Gehäuse, und das Gehäuse ist gemeinsames Eigentum. Der Sprint Filter CM195S ist die Standardstufe dieser Wahl: trockenes Polyestergewebe, zugeschnitten auf den Serien-Kasten, waschbar.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyestergewebe, eine Lage, nie geölt — nichts, das überdosiert werden könnte, und nichts, das stromabwärts wandert
- 80 µm Filterung gepaart mit einer Nenndurchflussrate von 5.050 l/m²/sek
- Die Angabe ø 22 Mikron beschreibt den Faden des Gewebes, nicht die Öffnungen zwischen den Fäden
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie andere Performance-Einsätze, im unveränderten Luftfilterkasten
- Direkter Tausch für den Werkseinsatz: derselbe Rahmen, dieselbe Dichtfläche, dieselben Befestigungen
- Wird gereinigt und wieder eingesetzt statt ersetzt, mit zwei Jahren Garantie ab Kauf
Ein Gehäuse, eine Entscheidung
Sprint Filter listet für diesen Kasten genau drei Medien: den 14-µm-P14, dieses 80-µm-Gewebe und das Rennsport-Gewebe F1-85, dessen 85 keine Mikron-Angabe ist. Für dieses Gehäuse wird weder ein wasserabweisendes noch ein Geländemedium angeboten, die Stufenleiter ist also kurz, und die Standardstufe sitzt in ihrer Mitte. Das ist keine Rangfolge. Feineres Gewebe hält mehr zurück und lässt weniger Luft durch; gröberes Gewebe verhält sich umgekehrt. Der P08 ist die einzige Stufe, deren Namen keine Bedingung anhaftet, weshalb er derjenige ist, der für Straße und Rennstrecke spezifiziert ist.
Was sich am Lenker ändert
Sehr wenig, und das ist die ehrliche Antwort: Ein Einsatzelement macht eine serienmäßige Maschine nicht spürbar schneller, egal welches Modell auf dem Tank steht. Der Gewinn ist ein niedrigerer und über ein Wartungsintervall hinweg konstanterer Widerstand vor der Drosselklappe, dazu ein Bauteil, das nie wieder auf einer Einkaufsliste erscheint. Der Einbau ist eine Handwerkzeug-Aufgabe ohne Folgen für die Kraftstoffabstimmung — die Motorsteuerung sieht denselben Ansaugtrakt wie immer.
Pflege und Reinigung
Druckluft erledigt den größten Teil der Arbeit. Halten Sie die Leitung an die saubere Seite des CM195S und treiben Sie den Schmutz durch dieselbe Seite zurück, auf der er eingedrungen ist — niemals von der schmutzigen Seite nach innen. Ist die Ablagerung eher ölig als staubig, löst warmes Wasser mit einem milden Spülmittel sie; anschließend gründlich abspülen. Lassen Sie es dann vollständig in bewegter Luft trocknen, weit entfernt von jeder Wärmequelle, und setzen Sie es unbehandelt wieder ein. Die vollständige Anleitung finden Sie unter Downloads.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gelistet für die Royal Enfield Bullet Trials 500 EFI von 2011 bis 2026 sowie für drei weitere Maschinen unter derselben Nummer — die Bullet B5 500 EFI über dieselben Jahre, die Classic 500, gebaut von 2009 bis 2020, und die Continental GT35 EFI von 2015 bis 2018. Vier Motorräder, ein Element; prüfen Sie Ihr Baujahr im Reiter „Fitment“.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Royal Enfield Bullet B5 500 EFI (2011–2026)
- Royal Enfield Bullet Trials 500 EFI (2011–2026)
- Royal Enfield Classic (2009–2020)
- Royal Enfield Continental GT35 EFI (2015–2018)
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Most of our touring and sport helmets are Pinlock-ready and many include the insert. Check the ‘What’s in the box’ section on this page for this model.
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