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Der Katalog von Sprint Filter lässt normalerweise Lücken. Das Gehäuse, das die frühere R nineT trug, listet sechs Maschinen für das Standardgewebe, zwei für das feine Medium und eine für das Rennsportgewebe, sodass die verfügbare Auswahl davon abhängt, welches Motorrad man besitzt. Hier nicht. Für diesen Luftfilterkasten sind drei Medien gelistet, das Standardgewebe mit 80 Mikron, das feine Medium mit 14 Mikron und das Renngewebe F1-85, und jedes davon ist für jede der drei Maschinen erhältlich. Für einen Besitzer einer R12 nineT ist die Passungsfrage also so oder so geklärt, und die gesamte Entscheidung liegt allein im Kürzel auf dem Karton. PM213S ist die Antwort, die „Straße" bedeutet.
Hauptmerkmale
- Trockenes gewebtes Polyester mit 80 Mikron, zu keinem Zeitpunkt geölt
- Nenndurchsatz 5.050 l/m²/sek, der mittlere der drei hier angebotenen Werte
- Hält im Herstellertest 93,13 % der 100-Mikron-Partikel zurück
- Etwa doppelte Filterfläche eines typischen Performance-Elements
- Sitzt im Serien-Luftfilterkasten genau wie das Papierelement
- Wird gereinigt statt ersetzt, zwei Jahre Garantie
Die drei Kürzel lesen
Der Katalog bietet für diesen Luftfilterkasten 80 Mikron bei 5.050 l/m²/sek, 14 Mikron bei 1.800 und das F1-85 bei 15.000. Zwischen den ersten beiden gilt das bekannte Tauschgeschäft: Das dichtere Material hält mehr zurück und lässt weniger durch. Das F1-85 liegt gar nicht auf dieser Linie. Die 85 ist Teil des Namens, keine Porengröße; es ist ein anderes Gewebe aus Polyesterfäden ab 22 µm Durchmesser, das fast dreimal so viel Luft durchlässt und im Herstellertest trotzdem 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurückhielt, gegenüber 93,13 % beim Standardgewebe. Das Standardgewebe bleibt die Wahl für die Straße, weil genau dort ein Straßenmotorrad lebt: wechselnde Untergründe, wechselndes Wetter, keine Session, bei der die Drosselklappe minutenlang offen gehalten wird.
Was die mittlere Position kauft
In erster Linie kauft sie, nie grob danebenzuliegen. Staub taucht auf öffentlichen Straßen unangekündigt auf; ein Medium, das weder das feinste noch das offenste ist, kommt damit zurecht, ohne dafür gewählt worden zu sein. Der Gewinn ist ein niedrigerer Widerstand als bei einem beladenen Papierelement und, nützlicher noch, ein über das Intervall stabilerer, dazu ein Element, das gereinigt statt entsorgt wird. Es ist kein Leistungsteil: Nichts, was in einen Serien-Luftfilterkasten eingesetzt wird, steigert die Leistung einer Serienmaschine.
Pflege und Reinigung
Der PM213S wird mit dem Kompressor aufbereitet statt ersetzt. Die Düse an der zum Motor gerichteten Seite ansetzen und den Staub auf demselben Weg zurücktreiben, auf dem er hereinkam; von der schmutzigen Seite würde er nur weiter vergraben. Wasser ist der zweite Schritt und nur bei Bedarf: lauwarm, ein mildes Reinigungsmittel, gespült bis es klar abläuft. Getrocknet wird an der Luft und in seinem eigenen Tempo, denn ein Heißluftgebläse, ein Backofen oder eine Flamme zerstören das Gewebe weit schneller als jede Straße. Es kehrt trocken in den Kasten zurück, ohne dass etwas aufgetragen wird. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads".
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Für die BMW R12 nineT der Baujahre 2025 und 2026, in den Serien-Luftfilterkasten ohne jede Änderung. Dasselbe Element bedient die R12 und, vor beiden, die R nineT, gebaut zwischen 2021 und 2024 – drei Maschinen überspannen also einen Modellnamenswechsel. Was es nicht bedient, ist alles, was der Name nahelegt: Die R nineT von 2014 bis 2016 und jeder R nineT Scrambler, auch spätere Baujahre, tragen eine andere Nummer. Der Modellname allein reicht zur Bestellung nicht aus; Baujahr und Variante entscheiden. Alle drei erscheinen im Reiter „Fitment".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- BMW R12 (2025–2026)
- BMW R12 nineT (2025–2026)
- BMW R nineT (2021–2024)
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