The facts.
DescriptionThe whole story▼
Die F3 675 blieb elf Modelljahre lang im Programm von MV Agusta – ungewöhnlich für ein Supersportmotorrad, und mit einer Folge, die nichts mit dem Fahren selbst zu tun hat. Die meisten F3 675 auf der Straße sind heute beim zweiten oder dritten Besitzer, und der Ansaugtrakt ist der eine Teil eines Motorrads, den eine Besichtigung nie offenbart. Lack, Kette, Reifen und Bremsscheiben lassen sich alle auf dem Parkplatz beurteilen. Was in der Airbox steckt, kann das nicht, und kaum ein Verkäufer wurde je danach gefragt.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyestergewebe – nichts geölt, sodass nichts stromabwärts zu den Sensoren wandern kann
- Rund doppelt so große Filterfläche wie bei anderen Hochleistungsfiltern
- 80 µm zwischen den Fäden, mit einem Durchflusswert von 5.050 l/m²/sek
- Sitzt in der Serien-Airbox exakt dort, wo das Werkselement saß
- Wird mit Druckluft regeneriert statt weggeworfen
- Ausgelegt für die gesamte Lebensdauer des Motorrads, mit zwei Jahren Garantie ab Kauf
Die Uhr wird neu gestellt
Eine gebrauchte F3 kommt mit einem unbekannten Filter. Er kann letzten Monat gewechselt worden sein, oder er kann noch der von MV eingebaute sein, der sich still über ein Jahrzehnt zugesetzt hat, während jeder Besitzer annahm, der vorherige habe sich schon darum gekümmert. Der Einbau von CM135S beendet diese Unsicherheit an einem Nachmittag: Von da an ist der Widerstand im Ansaugtrakt eine bekannte Größe, und er bleibt bekannt, weil das Element durch Waschen in seinen Ausgangszustand zurückversetzt wird, statt sich langsam davon zu entfernen. Nichts davon macht das Motorrad schneller – ein Einsatzelement kann das nicht –, aber es entfernt eine Unbekannte, die keine Probefahrt je aufdecken würde.
Elf Jahre unter einer Überschrift
Der Katalog führt die F3 675 von 2011 bis 2021 unter einer einzigen Zeile, und das stimmt: Über Abgasnorm-Überarbeitungen, Elektronik-Updates und einen Eigentümerwechsel im Werk hinweg blieb die Airbox unverändert. Das bedeutet auch, dass das Teil nach Modell und Baujahr bestellt wird und nicht nach dem Namen auf dem Heckbürzel – wichtig hier, weil MV ab 2017 parallel eine 800-cm³-F3 im Programm führte. Beide verwenden dasselbe Element; nur die Baujahre unterscheiden die beiden Einträge.
Pflege und Reinigung
Druckluft erledigt das meiste. Die Luft auf die saubere Seite richten und nach außen arbeiten, sodass der Staub denselben Weg verlässt, auf dem er eindrang; bei einem gewebten Medium reinigt das die Oberfläche gründlich, statt die Ladung tiefer hineinzudrücken. Zweimal im Jahr, oder nach einer besonders schmutzigen Ausfahrt, reichen warmes Wasser und ein mildes Spülmittel, gefolgt von einem Spülgang, bis das Wasser klar bleibt. Danach ausschließlich an bewegter Luft trocknen lassen: Hitzequellen und Flammen schädigen das Polyester, und ein feuchtes Element darf nicht zurück in den Kasten. Trocken wieder einbauen, ohne etwas aufzusprühen. Das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Für die MV Agusta F3 675, gebaut von 2011 bis 2021, in der unveränderten Serien-Airbox. Der Fitment-Tab nennt alle elf MV-Dreizylinder, die sich dieses Element teilen.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- MV Agusta Brutale 675 (2011–2015)
- MV Agusta F3 (2011–2021)
- MV Agusta Brutale 800 (2013–2026)
- MV Agusta Brutale Dragster RR (2018–2026)
- MV Agusta F3 /RC (2017–2026)
- MV Agusta F3 Ago (2013–2016)
- MV Agusta Rivale (2014–2026)
- MV Agusta RVS #1 (2018–2026)
- MV Agusta Stradale (2015–2026)
- MV Agusta Superveloce Oro/Ago/Nero Carbon (2019–2026)
- MV Agusta Turismo Veloce - Lusso - RC -SCS (2015–2026)
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