The facts.
DescriptionThe whole story▼
Ein eingespritzter Einzylinder ist sehr gut darin, einen verschmutzten Luftfilter zu verbergen. Die Lambdasonde meldet ein zu fettes Gemisch, die Motorsteuerung trimmt die Einspritzung, um es zurückzuholen, und der Fahrer bekommt ein Motorrad, das sich exakt so anfühlt wie im Vormonat. Nichts ruckelt, nichts stottert, keine Leuchte geht an. Das ist eine bequeme Situation – bis man bemerkt, dass der Filter auf kein Symptom wartet, das man abwarten könnte. Der Sprint Filter P08 ist die Antwort auf ein Teil, das sich nicht durch Fahren diagnostizieren lässt.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyestermedium – kein Öl, das auf die ausgleichenden Sensoren gezogen werden könnte
- 80-µm-Filterung bei 5.050 l/m²/sek – die Straßen-und-Rennstrecke-Einstellung der Sprint-Filter-Baureihe
- Etwa doppelte Arbeitsfläche eines typischen Performance-Filters, im Serien-Kasten
- Direkter Ersatz: Original-Luftfilterkasten, Original-Befestigung, kein Remapping erforderlich
- Bei 100 Mikron hält es 93,13 % des Ankommenden zurück; geöltes Baumwollgewebe hält 76,42 % zurück
- So oft wie gewünscht kontrolliert, gereinigt und wieder eingesetzt, ohne Kosten pro Kontrolle
Nichts zu spüren – genau das ist das Problem
Geregelte Gemischaufbereitung ist ein Ausgleichssystem, und Ausgleich ist genau das, was allmähliche Veränderung verbirgt. Ein Widerstand, der sich über zehntausend Kilometer aufbaut, zeigt sich nie als Fehler; er zeigt sich als normal, weil das Kennfeld sich fortlaufend anpasst und die eigene Erinnerung sich mit anpasst. Wenn etwas wirklich spürbar wird, hat das Element seinen brauchbaren Zustand schon lange hinter sich gelassen. Das ist kein Defekt – es ist einfach das, was eine gut funktionierende Motorsteuerung tut.
Kontrolle muss nichts kosten
Lässt sich ein Teil nicht am Fahrgefühl beurteilen, muss man es durch Hinsehen beurteilen, und Hinsehen geschieht nur, wenn es nichts kostet. Bei einem Papierelement ist das nie ganz der Fall: Am Ende der Kontrolle steht eine Kaufentscheidung, und ein Element, das schon ausgebaut und angezweifelt wurde, lässt sich nur unbequem wieder einsetzen. Ein waschbares Element nimmt diese Entscheidung heraus. Reinigen, wieder einsetzen, und die Frage ist beantwortet statt aufgeschoben. Es bringt einer Serien-RC-200 keine Mehrleistung – kein Einbauelement tut das –, aber es macht den Ansaugtrakt zu etwas, das sich tatsächlich überprüfen lässt.
Pflege und Reinigung
Druckluft von der sauberen Seite, nach außen gerichtet, ist meistens das gesamte Verfahren. Hat das Element mehr aufgenommen, als das bewegt, wird es in handwarmem Wasser mit mildem Reinigungsmittel gewaschen, gespült, bis nichts mehr austritt, und vollständig in umlaufender Luft getrocknet. Hitze jeder Art ist tabu, ebenso der Einbau, bevor es trocken ist. Die bebilderte Anleitung für den PM145S liegt im Reiter „Downloads".
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Der P08 für die KTM RC 200, Baujahre 2014 bis 2018. Sie ist eines von neun Modellen aus KTMs Kleinhubraum-Baureihe, die sich diesen Luftfilterkasten und diesen Elementcode teilen – daher bei der Bestellung besser Code und Baujahr angeben als nur den Modellnamen.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- KTM Duke 125 (2011–2016)
- KTM RC 125 (2014–2019)
- KTM Duke 200 (2012–2019)
- KTM RC 200 (2014–2018)
- KTM Duke 250 (2015–2016)
- KTM RC 250 (2015–2017)
- KTM Duke 390 (2013–2016)
- KTM RC 390 (2014–2018)
- KTM RC 390R (2018–2021)
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