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DescriptionThe whole story▼
Der Buchstabe in Z800 E ABS steht für eine niedrigere Leistungsabstimmung, nicht für ein anderes Motorrad: gleiche vier Zylinder, gleicher Luftfilterkasten, gleiches Element darin. Was die reduzierte Leistung verändert, ist nicht die Hardware, sondern der Anteil der Fahrt, in dem dem Motor alles abverlangt wird – und genau dieser Anteil entscheidet, ob der Luftfilter überhaupt eine Rolle spielt. Unterhalb einer weit geöffneten Drosselklappe dominieren die Klappen selbst die Ansaugung, und der Zustand des Elements fällt kaum ins Gewicht. Der OM33S wird jenseits dieser Grenze relevant, und diese Version der Z800 überschreitet sie häufiger.
Hauptmerkmale
- Eine trockene Lage Gewebepolyester – nie geölt, weder ab Werk noch danach
- 80 Mikron bei 5.050 l/m²/sek, das Medium, das Sprint Filter für Straße und Rennstrecke vorsieht
- Polyesterfasern ab ø 22 Mikron aufwärts; die Öffnung ergibt sich aus dem Gewebe, nicht aus gepresster Faser
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie das übliche Performance-Element
- Sitzt im unveränderten Luftfilterkasten dort, wo zuvor das Papierelement saß – keine Änderung, kein Remapping
- Ausgelegt auf die Lebensdauer der Maschine; zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Wo ein Filter überhaupt eine Rolle spielt
Ansaugwiderstand ist keine konstante Größe. Bei Teillast drosselt der Fahrer den Motor bewusst mit einer Klappe, die weit restriktiver ist als alles andere im Ansaugweg, und der Zustand des Elements ist dabei bedeutungslos. Erst bei voll geöffneter Drosselklappe wird der Rest des Wegs – Kanal, Gehäuse, Element – zu einem messbaren Anteil dessen, wogegen der Motor ansaugen muss. Eine gedrosselte Maschine erreicht diesen Zustand im normalen Fahrbetrieb häufiger als die volle Leistungsversion, weshalb der Zustand des Elements bei einer E-Version weniger theoretisch ist. Die Logik gilt in beide Richtungen: Häufigerer Volllastbetrieb bedeutet auch, dass sich das Element schneller zulädt.
Was das ehrlich wert ist
Keine Leistung. Ein Einsteckelement macht eine Serien-Z800 nicht spürbar stärker, unabhängig davon, mit welcher Abstimmung sie das Werk verlassen hat. Die Behauptung hier ist bescheidener und leichter zu halten: ein Widerstand, der niedrig beginnt und nach jeder Reinigung wieder auf seinen Ausgangswert zurückgeht, statt sich zwischen den Käufen nur noch aufzubauen. Bei einer über zehn Jahre alten Maschine ist das der Unterschied zwischen einer Ansaugung, die aus Prinzip gepflegt wird, und einer, die nur gepflegt wird, wenn jemand daran denkt, ein Teil zu bestellen.
Pflege und Reinigung
Eine Druckluftleitung erledigt die Arbeit: Halten Sie sie an die saubere Seite des OM33S und führen Sie sie über das Element, sodass der Schmutz auf demselben Weg wieder austritt, auf dem er sich gesammelt hat. Bleibt etwas zurück, löst lauwarmes Wasser mit einer kleinen Menge mildem Reinigungsmittel es, gefolgt von einem Spülgang, bis nichts mehr austritt. Das Trocknen erfolgt in bewegter Luft und braucht so lange, wie es braucht – eine Heißluftpistole, ein Heizkörper oder eine Flamme zerstören das Polyester. Das Element wird trocken und unbehandelt wieder eingebaut, ohne dass etwas aufgesprüht wird. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Zugeschnitten auf den Luftfilterkasten der Kawasaki Z800 E ABS, gebaut zwischen 2013 und 2015. Zehn Maschinen teilen sich dieses Element, darunter die Z750-Familie und die frühere Z1000, weshalb es noch lange in Produktion blieb, nachdem jedes einzelne von ihnen ausgelaufen war. Die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Kawasaki Z750 (2004–2012)
- Kawasaki Z750 ABS (2004–2012)
- Kawasaki Z750R (2011–2012)
- Kawasaki Z750R ABS (2011–2012)
- Kawasaki Z750S (2005–2006)
- Kawasaki Z800 (2013–2014)
- Kawasaki Z800 ABS (2013–2015)
- Kawasaki Z800 E (2013–2014)
- Kawasaki Z800 E ABS (2013–2015)
- Kawasaki Z1000 (2003–2009)
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