The facts.
DescriptionThe whole story▼
Eine Kawasaki Z800 ABS steckt bereits tief in der zweiten Hälfte ihres Lebens. Gebaut von 2013 bis 2015, seither nicht mehr produziert, wird sie von Menschen gepflegt, die eine Rechnung aufmachen, die bei einem neuen Motorrad niemand macht: jeder Wartungsposten abgewogen gegen das, was das Motorrad noch wert ist. Verbrauchsteile verlieren dieses Rennen still und leise, und das Luftfilterelement verliert es zuerst: Es kostet jedes Mal gleich viel, und nichts an der Maschine fordert es je ein. Der Sprint Filter P08 gewinnt dieses Rennen nicht. Er beendet es, indem er nur einmal gekauft wird.
Wichtige Merkmale
- Eine einzige Lage gewebtes Polyester, trocken betrieben – kein Filteröl zum Auftragen, Wandern oder Auswaschen
- 80 Mikron Filterung bei 5.050 l/m²/sek – das Medium für Straße und Rennstrecke
- Der Polyesterfaden beginnt bei ø 22 Mikron; die Öffnung entsteht durch das Gewebe, nicht durch gepressten Zellstoff
- Rund doppelt so viel Filterfläche wie bei einem üblichen Sportluftfilter
- Sitzt im Serien-Luftfilterkasten der Z800 anstelle des Papierelements – nichts verändert, keine neue Abstimmung
- Wird für die Lebensdauer des Motorrads gereinigt und wieder eingebaut; zwei Jahre Garantie
Der Wartungsposten, der aufhört, ein Kauf zu sein
Ein Austauschelement ist eine kleine Entscheidung, die immer wieder neu getroffen wird, und bei einem älter werdenden Motorrad fällt die Rechnung jedes Jahr anders aus. So kommt es, dass die Ansaugtrakte zehn Jahre alter Maschinen vernachlässigt werden: nicht aus Nachlässigkeit, sondern durch eine Reihe vernünftig klingender Aufschübe. Ein waschbares Element nimmt die wiederkehrenden Kosten aus dem Plan, sodass zwischen dem Luftfilterkasten und einer Kontrolle nur noch ein Nachmittag steht. Seien Sie sich klar darüber, was das wert ist. Ein Einsteckfilter macht eine Serien-Z800 nicht spürbar stärker, und jedes Angebot, das etwas anderes behauptet, verkauft etwas anderes. Was er bietet, ist ein Ansaugwiderstand, der nach jeder Reinigung zu seinem Ausgangswert zurückkehrt, statt unbemerkt anzusteigen.
Achtzig Mikron, richtig gelesen
Ein Filterwert beschreibt ein Verhalten, keine Wand. Sprint Filters eigener Vergleich setzt den P08 bei 93,13 Prozent Rückhaltung von 100-Mikron-Partikeln an, gegenüber 76,42 Prozent bei vierlagiger geölter Baumwolle – in beiden Fällen ein Anteil, mit einer breiten Lücke dazwischen. Der Rest der Spezifikation verläuft in die andere Richtung: feineres Gewebe hält mehr zurück und lässt weniger Luft durch. Ein Tausch, keine Rangfolge: Für diesen einen Luftfilterkasten gibt es mehrere Medien statt einer Gut-Besser-Am-besten-Leiter. Mit 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek ist der P08 die ausgewogene Einstellung, und auf einem straßengefahrenen Naked Bike passt das.
Pflege und Reinigung
Für die meisten Wartungen genügt Druckluft, an die saubere Seite gerichtet, sodass der Schmutz denselben Weg verlässt, auf dem er kam. Reicht das nicht aus, waschen Sie den OM33S in lauwarmem Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel und spülen ihn, bis das Wasser klar bleibt. Lassen Sie ihn vollständig in bewegter Luft in seinem eigenen Tempo trocknen – nie mit einer Heißluftpistole, einem Heizkörper oder einer Flamme – und bauen Sie ihn trocken und unbehandelt wieder ein. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Zugeschnitten auf den Luftfilterkasten der Kawasaki Z800 ABS, gebaut von 2013 bis 2015. Dasselbe Element deckt zehn Maschinen ab, zurückreichend über die Z750 bis zur Z1000 von 2003 bis 2009 – ein Ansaugtrakt, der drei Namen auf dem Tank überdauerte. Die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Kawasaki Z750 (2004–2012)
- Kawasaki Z750 ABS (2004–2012)
- Kawasaki Z750R (2011–2012)
- Kawasaki Z750R ABS (2011–2012)
- Kawasaki Z750S (2005–2006)
- Kawasaki Z800 (2013–2014)
- Kawasaki Z800 ABS (2013–2015)
- Kawasaki Z800 E (2013–2014)
- Kawasaki Z800 E ABS (2013–2015)
- Kawasaki Z1000 (2003–2009)
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