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Sprint Filter listet zwei Elemente für den Luftfilterkasten einer XL750 Transalp, und es handelt sich dabei nicht um ein gutes und ein besseres. Dieser SM247S trägt das P08-Gewebe; dasselbe Gehäuse nimmt auch einen T12 auf, gefertigt aus einem weit dichteren Vlies. Der Luftfilterkasten selbst hat dazu keine Meinung. Welches der beiden hineingehört, ist eine Aussage über die tatsächlich gefahrenen Straßen, nicht über das Motorrad, und für die meisten Transalps – Maschinen, die in jedem Jahr weit mehr Asphalt als Piste sehen – ist der P08 die ehrliche Standardwahl, nicht die vorsichtige.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyestergewebe, eine Lage, nie geölt, sodass nichts in den Ansaugtrakt zu den Sensoren wandern kann
- 80 µm Filterung bei 5.050 l/m²/sek Durchfluss – Sprint Filters Standardspezifikation für Straße und Rennstrecke
- Faserdurchmesser ab ø 22 Mikron, die Öffnung ergibt sich aus der Webart des Gewebes
- Etwa doppelt so viel Gewebe im Luftstrom wie bei einem typischen Sportluftfilter
- Passt dort, wo das Papierelement herauskam; Luftführung, Gehäuse und werksseitige Einspritzabstimmung bleiben unverändert
- Wird gereinigt und wieder eingebaut statt weggeworfen, und von Sprint Filter zwei Jahre garantiert
Was das feinere Medium kostet
Der Tausch ist Mathematik, keine Marketingaussage. Der P08 filtert bei 80 µm und einem Durchfluss von 5.050 l/m²/sek; der T12 arbeitet bei 7 µm und 560. Engeres Material hält mehr zurück und lässt weniger durch, und es setzt sich auch schneller zu, weil der aufgefangene Staub auf der Oberfläche bleibt, statt weiterzuwandern. Das lohnt sich bei tiefem Staub und Sand, wo alles, was durch ein gröberes Gewebe rutscht, sich in Motorlebensdauer bemisst. Auf einer europäischen Tourenstrecke kauft es Rückhaltung, die niemand brauchte, und gibt bei jedem Kilometer Reserve auf. Keiner der beiden ist der bessere Filter; sie sind auf unterschiedliche Luft ausgerichtet.
Die Wahl für das Jahr, nicht für das Wochenende
Das Unbequeme daran ist, dass dies eine dauerhafte Entscheidung ist. Ein Element wird für eine Saison eingebaut, sollte also zur Luft passen, die das Motorrad die meiste Zeit atmet, und dann gezielt gewechselt werden, wenn eine wirklich staubige Reise ansteht. Wer eine schotterreiche Etappe plant, kann für diesen Abschnitt auf den T12 wechseln und danach zurückwechseln – die Passform ändert sich nicht, nur das Medium. Was keine der beiden Wahlen tut, ist Leistung hinzuzufügen: Ein Einsteckfilter kann eine Serien-Transalp nicht spürbar schneller machen, und die eigentliche Zusage ist die kleinere: ein Ansaugwiderstand, der bei einem Teil stabil bleibt, das gewartet statt verbraucht wird.
Pflege und Reinigung
Druckluft ist die Routine, an die saubere Seite geblasen, sodass der Schmutz aus dem Gewebe zurückgedrückt wird, statt tiefer hineinzuwandern. Wenn eine lange, nasse Etappe mehr hinterlassen hat, als Luft allein bewegen kann, lässt sich der SM247S in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel waschen und spülen, bis es klar bleibt, danach im Freien in seinem eigenen Tempo trocknen lassen. Verwenden Sie zum Beschleunigen niemals Hitze oder eine Flamme, und bauen Sie ihn niemals feucht oder behandelt wieder ein. Das Pflegeblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für den Luftfilterkasten der Honda XL750 Transalp, gebaut von 2023 bis 2026. Zwei Maschinen teilen sich das Element: diese und die unverkleidete CB750 Hornet derselben Jahrgänge. Beide sind im Fitment-Tab aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB750 Hornet (2023–2026)
- Honda XL750 Transalp (2023–2026)
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