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Der Druckverlust über einen Luftfilter ist kein fester Wert. Er wächst mit der Luftmenge, die durch das Medium gezogen wird, sodass ein Filter einen Motor im Leerlauf fast nichts kostet und bei vollem Luftdurchsatz am meisten. Das lohnt sich bei einem 150-cm³-Einzylinder zu bedenken, denn ein kleiner Motor erreicht diesen vollen Durchsatz ständig. Er hat keine lange Übersetzung und keinen Drehmomentüberschuss, auf den er sich verlassen kann, sodass normaler Vortrieb im hohen Drehzahlbereich stattfindet statt nur kurz dorthin auszuweichen. Ein großes Motorrad durchläuft diesen Zustand; ein kleines lebt dort. Jede Einschränkung, die sich still im Luftfilterkasten angesammelt hat, wird dem Fahrer daher bei einem deutlich größeren Anteil jeder Fahrt in Rechnung gestellt — und das ist das Argument für ein Element, das sich in seinen sauberen Zustand zurückversetzen lässt, statt sich immer weiter davon zu entfernen.
Die wichtigsten Merkmale
- Einzelne Lage aus trockenem Polyester, nie geölt: nichts, was ausgewaschen werden müsste, nichts, was einen Sensor erreicht
- P08-Medium: Filterung bei 80 Mikron mit einem Durchflusswert von 5.050 l/m²/sek
- Polyesterfäden ab ø 22 Mikron, gewebt statt aus Zellstoff gepresst
- Rund doppelte Filterfläche im Vergleich zu anderen Performance-Filtern
- Direkter Ersatz im Serien-Luftfilterkasten: keine Modifikation und kein Remapping
- Waschbar und wiederverwendbar, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum
Wo die Einschränkung tatsächlich bezahlt wird
Ein Filter, der eine Saison Arbeit hinter sich hat, verhält sich wie ein etwas kleinerer Einlass. Bei einer Maschine mit Reserven fällt das überhaupt nicht auf. Bei einer 150er, die im hohen Drehzahlbereich, beladen, im höchsten Gang gegen Gegenwind gehalten wird, zeigt es sich als weiches Ende des Drehzahlbands — nie als dramatischer Verlust, sondern als ein Motor, der weitere tausend Umdrehungen braucht, um zu leisten, was er früher konnte. Um ehrlich zu bleiben: Kein Element macht ein Serienmotorrad stärker. Was das P08 bietet, ist, dass die Einschränkung, die der Motor nach einer Reinigung sieht, nahe an der liegt, die er sah, als das Teil neu war.
Vom Verschleißteil zum Bauteil
Die andere Veränderung betrifft die Buchhaltung. Ein Papierelement ist ein Posten, der immer wiederkehrt: eine Nummer, die nachgeschlagen werden muss, eine Bestellung, eine Wartezeit und die ständige Versuchung, es noch einen Monat länger zu belassen, weil der Ersatz noch nicht angekommen ist. Über elf Modelljahre Produktion hinweg ist das ein beachtlicher Stapel an Teilen, allesamt für die Tonne bestimmt. Das P08 wird einmal gekauft und mit einem Kompressor gewartet, sodass sich das Intervall danach richtet, was die Fahrt dem Element tatsächlich angetan hat, und nicht danach, was gerade im Regal liegt.
Pflege und Reinigung
Druckluft von der sauberen Seite nach außen ist der routinemäßige Service für den PM183S. Für eine gründlichere Reinigung in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel waschen, spülen, bis das Wasser klar durchläuft, und vollständig an der frischen Luft trocknen, nie mit Hitze und nie mit einer Flamme. Trocken wieder einsetzen; das P08 hat keine Ölstufe. Das Pflegeblatt von Sprint Filter liegt im Downloads-Tab.
Fitment & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda RS150R, 2016 bis 2026. Dasselbe PM183S-Element deckt außerdem die FS150, Sonic 150R, Supra GTR 150 und Winner 150 ab, fünf Maschinen mit einem gemeinsamen Luftfilterkasten-Design, die Sonic 150R ab 2015. Die vollständige Liste steht im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda FS150 (2016–2026)
- Honda RS150R (2016–2026)
- Honda Sonic 150R (2015–2026)
- Honda Supra GTR 150 (2016–2026)
- Honda Winner 150 (2016–2026)
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