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Es gibt eine Liste, die jeder Fahrer durchgeht, bevor er eine Maschine ausfährt, die eine Weile gestanden hat: Reifen, Bremsen, Licht, Kette, Flüssigkeiten, Batterie. Der Luftfilter steht so gut wie nie darauf. Nicht, weil er nicht wichtig wäre, sondern weil eine Kontrolle bisher immer bedeutete, sich zum Kauf eines neuen zu verpflichten — man öffnet den Kasten, sieht etwas Graues, und muss nun entweder wieder einbauen oder ein Teil bestellen. Bei einer Monkey 125, die mehr von ihrem Leben geparkt verbringt als die meisten Motorräder, ist das genau der falsche Anreiz.
Wichtige Merkmale
- Einlagiges, gewebtes Polyester, trocken betrieben: 80 µm bei 5.050 l/m²/sek
- Zu keinem Zeitpunkt seines Lebens Öl, also nichts zu dosieren und nichts, das wandert
- Sitzt im Serien-Luftfilterkasten anstelle des Papiereinsatzes, nichts modifiziert
- Etwa doppelt so große Arbeitsfläche wie ein typisches Performance-Element
- 93,13 % der 100-Mikron-Partikel zurückgehalten, gegenüber 76,42 % bei vierlagiger geölter Baumwolle
- Gereinigt und wiedereingesetzt für die Lebensdauer der Maschine; zwei Jahre Garantie ab Kauf
Den Filter auf die Liste setzen
Ein waschbares Element ändert die Wirtschaftlichkeit des Nachsehens. Den Kasten zu öffnen kostet zehn Minuten und sonst nichts: Ist das Element sauber, kommt es direkt zurück; ist es das nicht, bringt eine Druckluftleitung es in Ordnung, und es kommt trotzdem zurück. Niemand muss entscheiden, ob der Zustand einen Kauf rechtfertigt. Das klingt nach einer Kleinigkeit, und das ist es auch — bis zu dem Punkt, an dem eine Maschine, die einen feuchten Winter über gestanden hat, wieder gefahren wird, und ausgerechnet das eine Teil, das niemand kontrolliert hat, sich als das herausstellt, das sich verändert hat.
Was es nicht tun wird
Es wird eine Serien-Monkey 125 nicht schneller machen. Ein Einsatzfilter tut das bei einer Serien-Straßenmaschine nie, und bei einer 125er wird die Grenze längst durch die Führerscheinklasse gesetzt, bevor irgendetwas im Ansaugtrakt mitzureden hat. Der PM179S bietet etwas Unspektakuläreres und Realeres: einen Ansaugwiderstand, der niedriger beginnt und — weil Sie ihn jederzeit zurücksetzen können — niedrig bleibt. Ein Papiereinsatz ist an dem Tag am besten, an dem er eingebaut wird, und am schlechtesten an dem Tag, an dem er ausgebaut wird, und nichts dazwischen kündigt sich an.
Pflege und Reinigung
Druckluft an der sauberen Seite, nach außen gearbeitet, sodass alles, was das Gewebe gestoppt hat, dort austritt, wo es eindrang. Löst sich etwas trocken nicht, hilft lauwarmes Wasser mit etwas mildem Spülmittel — spülen Sie, bis das Wasser klar bleibt. Lassen Sie es dann in seinem eigenen Tempo an bewegter Luft trocknen. Niemals Hitze, niemals eine Flamme, niemals feucht wieder einsetzen, und niemals mit irgendetwas behandeln. Das Wartungsblatt für den PM179S finden Sie im Reiter „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Das P08-Element für die erste Generation der Honda Monkey 125: Modelljahre 2018 bis 2021, Rahmenkennung JB02, also die Ausführung mit Vierganggetriebe und dem Luftfilterdeckel mit der Honda-Nummer 17235-K0F-T00. Sprint Filter hat den PM179S mit einem vergrößerten Filterpaket gebaut – und genau diese zusätzliche Bautiefe setzt die Grenze. Ab 2022 bekam die Monkey einen neuen Motor, fünf Gänge und einen geänderten Deckel (17235-K0F-T60), der sich mit eingelegtem PM179S nicht mehr schließen lässt. Für eine Monkey ab Baujahr 2022 (JB03 oder JB05) ist SM302 das passende Teil, gefertigt in den Maßen des Honda-Elements.
Die Nummer des Original-Luftfilters hilft bei der Auswahl nicht: 17210-K0F-T00 ist bei beiden Generationen identisch. Entscheidend sind Ganganzahl, Rahmennummer oder die Teilenummer auf dem Luftfilterdeckel.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda Monkey 125 (2018–2021)
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