The facts.
DescriptionThe whole story▼
Kaum ein Motorrad zieht so viele Umbauten an wie dieses. Die H'ness eröffnete Hondas klassische 350er-Familie und bleibt selten lange unangetastet: Lenker, Sitzbank, Auspuffanlage, und früher oder später schlägt jemand vor, den Airbox abzunehmen und einen offenen Konusfilter an die Drosselklappe zu hängen. Diese Änderung ist nicht kostenlos. Das Ansauggeräusch ist ein homologierter Wert, der Airbox ist Teil der Motorabstimmung, und ein offener Filter bringt meist ein Gemischbildungsproblem mit sich. Der Sprint Filter P08 SM289S ist das Gegenteil eines solchen Upgrades. Er sitzt innerhalb des Serien-Airbox, an der Serienposition, und verändert nichts, was jemand kontrollieren könnte — kein Remapping, kein Papierkram, nichts, das bei der nächsten Hauptuntersuchung zu erklären wäre. Er ist auch ehrlich in dem, was er ist: ein Filterelement, kein Leistungsteil.
Wesentliche Merkmale
- Sitzt innerhalb des Serien-Airbox an der Serienposition, sodass Ansauggeräusch und Gemischbildung erhalten bleiben
- Nichts muss modifiziert, nichts muss umprogrammiert werden; die Homologation bleibt unberührt
- Trockenes Polyester ohne jegliches Öl daran — nichts kann stromabwärts auf die Sensoren wandern
- Ein kalibriertes Gewebe, dessen Fäden ab ø 22 Mikron aufwärts reichen
- Filterfläche etwa doppelt so groß wie bei anderen Performance-Elementen
- Ausgelegt, um dem Motorrad ein ganzes Leben lang zu dienen, gereinigt und wieder eingesetzt statt ersetzt
Das Upgrade, das die Kalibrierung unangetastet lässt
Ein Airbox ist nicht einfach eine Staubabdeckung. Sein Volumen, sein Einlass und die Länge des dahinterliegenden Trakts sind Teil davon, wie der Motor zum Laufen gebracht wurde, und die Einspritzkennlinie wurde darum herum geschrieben. Nimmt man das weg, beschreibt das Kennfeld die Realität nicht mehr: Das Gemisch wird mager, wo der Airbox früher half, und was an Ansauggeräusch gewonnen wird, wird meist mit dem Ansprechverhalten bezahlt. Nur das Element auszutauschen umgeht diese Diskussion. Der P08 sitzt dort, wo das Papierelement saß, bietet bei 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek etwa die doppelte Filterfläche anderer Performance-Filter und verlangt nichts vom Steuergerät.
Trockenes Medium, weil alles stromabwärts ein Sensor ist
Die andere verlockende Abkürzung ist geöltes Gewebe, und sie ist bei einem einspritzenden Motor die falsche. Öl wandert — langsam, unsichtbar, immer in Strömungsrichtung — und stromabwärts liegt die Messtechnik, auf die sich die Einspritzung verlässt. Der P08 hat kein Öl, das er abgeben könnte. Seine Filterwirkung stammt von Polyesterfäden ab ø 22 Mikron, gewebt zu einer kalibrierten Öffnungsweite; die 22 Mikron sind die Dicke des Fadens selbst, nicht die Größe der Öffnungen.
Pflege und Reinigung
Warten Sie ihn mit Druckluft, an der sauberen Seite angesetzt und nach außen geblasen. Braucht er mehr, lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel, durchgespült, bis das Wasser klar bleibt, und dann Geduld: freie Luft, keine Hitze, keine Flamme. Das SM289S kommt trocken zurück in den Airbox, ohne jegliches Öl — diesen Schritt gibt es bei diesem Medium nicht und gab es nie. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda H'ness CB350 von 2020 bis 2026. Dasselbe SM289S-Element deckt fünf Maschinen ab, die um denselben 350-cm³-Einzylinder herum gebaut sind; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB350 (2021–2026)
- Honda CB350RS (2020–2026)
- Honda GB350C (2024–2026)
- Honda GB350 / GB350S (2021–2026)
- Honda H’ness CB350 (2020–2026)
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