The facts.
DescriptionThe whole story▼
Die C setzt ihren Fahrer tiefer und weiter hinten als der Rest der Familie, und diese Sitzposition verändert, wie der Motor gefordert wird. Ein so aufgebautes Motorrad trägt häufiger einen Sozius, häufiger Gepäck, und wird eher einen Gang zu hoch gefahren, als es eigentlich möchte — lange Strecken bei hoher Last und niedriger Drehzahl statt kurzer Sprints bei Tempo. Last ist die Bedingung, die für einen Luftfilter zählt, nicht Geschwindigkeit. Ein 350-cm³-Einzylinder, der zwei Personen einen langen Anstieg hinaufzieht, saugt so viel Luft, wie er überhaupt kann, genau an dem Punkt des Drehzahlbands, an dem am wenigsten Reserve bleibt. Der Sprint Filter P08 SM289S wird diesen Anstieg nicht kürzer machen, denn das kann kein Einsatzelement. Er verhindert, dass die Einschränkung vor der Drosselklappe zwischen den Services schleichend zunimmt.
Wesentliche Merkmale
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie andere Performance-Elemente, und ein ausgewiesener Durchsatz von 5.050 l/m²/sek
- Die Polyesterfäden beginnen bei ø 22 Mikron, gewebt zu einer kalibrierten Öffnungsweite
- Durchgehend trocken, nie geölt, sodass nichts stromabwärts zu den Sensoren getragen wird
- Serien-Airbox, Serienposition, Serienkennfeld: keine Modifikation, kein Remapping, Homologation unangetastet
- Gewaschen und durchgeblasen statt nachbestellt — was herauskommt, kommt wieder hinein
- Ausgelegt, um so lange zu dienen wie das Motorrad selbst
Ein Motor ohne Überschuss zum Verleihen
Bei einer großvolumigen Maschine verschwindet ein langsam zusetzender Filter fast unbemerkt in der Reserve: genug Leistung, dass ein paar Prozent zusätzlicher Druckverlust unbemerkt bleiben und der Fahrer das Wetter dafür verantwortlich macht. Ein 350er hat kein solches Polster. Was der Filter nimmt, geht von einem bescheidenen Gesamtwert ab, und er nimmt es am stärksten genau unter den Bedingungen, für die die GB350C gebaut ist — Dauerlast, niedrige Drehzahl, weit geöffnete Drosselklappe. Das ist keine Behauptung, ein Filter würde Leistung hinzufügen, denn das tut er nicht. Es ist vielmehr so, dass der vermeidbare Verlust bei einem kleinen Motor mehr zählt, und ihn zu vermeiden bedeutet ein Medium, das in seinen Ausgangszustand zurückversetzt werden kann, statt eines, das nur schlechter wird.
Zwei Personen, Gepäck, und das Intervall danach
Voll beladen zu fahren verändert auch die Wartungsfrage. Das Motorrad leistet mehr Arbeit pro Kilometer, der Airbox sieht mehr Luft pro Kilometer, und das Element altert nach dem Volumen der hindurchgeströmten Luft, nicht nach dem Tacho. Distanzbasierte Intervalle sind dafür bestenfalls eine grobe Annäherung. Bei einem waschbaren Element lautet die Antwort: nachsehen. Herausnehmen, gegen das Licht halten, bei Bedarf durchblasen, wieder einsetzen.
Pflege und Reinigung
Die normale Wartung braucht einen Kompressor: erst die saubere Seite, nach außen geblasen, sodass das, was das Element aufgefangen hat, durch die Fläche verschwindet, durch die es hereinkam. War die Fahrt hart zu ihm, waschen Sie das SM289S in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und spülen Sie, bis das Wasser klar bleibt. Dann freie Luft, keine Hitze und keine offene Flamme in der Nähe, und erst wieder einsetzen, wenn es trocken ist. Ein Ölschritt existiert nicht. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda GB350C von 2024 bis 2026. Dasselbe SM289S-Element deckt fünf Maschinen ab, die um denselben 350-cm³-Einzylinder herum gebaut sind; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB350 (2021–2026)
- Honda CB350RS (2020–2026)
- Honda GB350C (2024–2026)
- Honda GB350 / GB350S (2021–2026)
- Honda H’ness CB350 (2020–2026)
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