The facts.
DescriptionThe whole story▼
Nimmt man einem Liter-Vierzylinder die Verkleidung ab, verschwindet damit auch etwas: die nach vorn gerichteten Kanäle, die den Luftfilterkasten eines Superbikes bei Tempo mit Druckluft füllen. Die CB1000R hat keine davon. Ihr Ansaugtrakt zieht Luft aus dem Raum unter dem Tank, mit welchem Druck der Tag auch immer bietet, in der Stadt wie auf der Autobahn gleichermaßen. Es gibt keine versteckte Reserve zu erschließen, die Frage ist also nicht, was ein Element auf dem Prüfstand leisten könnte, sondern wie gleichmäßig es durchlässt, was dieser Motor tatsächlich ansaugt.
Wichtige Merkmale
- Trockenes, gewebtes Polyester, eine Lage, nie geölt – nichts daran kann die Ansaugsensoren erreichen
- Filterung bei 80 µm mit einem Nenndurchfluss von 5.050 l/m²/sek – Sprint Filters Medium für Straße und Rennstrecke
- Faserdurchmesser ab ø 22 Mikron; die Öffnungen zwischen den Fäden ergeben sich aus dem Gewebe
- Wird mit Luft gewartet statt ausgetauscht, und für die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt
- Passt in den Serien-Luftfilterkasten, dort wo das Papierelement saß – kein Zuschneiden, keine Adapter, keine neue Abstimmung
- Hält 93,13 % der 100-Mikron-Partikel zurück, wo vierlagige geölte Baumwolle 76,42 % erreichte
Ein Ansaugtrakt, der bei Umgebungsdruck arbeitet
Bei einem Naked Bike ist der Filter eine Drosselstelle unter mehreren, und nicht die engste. Drosselklappen, Nockenwellensteuerung und Einspritzabstimmung liegen alle davor, und Honda hat die Leistung dieses Motors mit diesen festgelegt, nicht mit dem Element im Luftfilterkasten. Also ganz offen: Ein Austauschelement macht ein Serienmotorrad nicht spürbar leistungsstärker, und eine damit ausgestattete CB1000R zieht auf einer Auffahrt nicht kräftiger. Was sich ändert, ist das Element selbst. Das Papierteil, das herauskam, war konstruktionsbedingt ein Verschleißteil: Sein Widerstand steigt, während es sich zusetzt, und es wandert in den Müll, wenn jemand entscheidet, dass er weit genug gestiegen ist.
Die Hälfte des Intervalls, die sich lohnt
Gewebtes Polyester ist in diesem Sinne kein Verschleißteil. Es beginnt mit niedrigem Widerstand, sammelt Schmutz auf seiner Oberfläche, wo er gesehen und entfernt werden kann, und kehrt nach einer Reinigung nahe an seinen Ausgangswert zurück – sodass sich die zweite Hälfte eines Wartungsintervalls weit mehr der ersten ähnelt als bei Papier. Filterwirkung ist dafür nicht der Preis: Bei 100-Mikron-Partikeln hielt der P08 93,13 % zurück gegenüber 76,42 % bei vierlagiger geölter Baumwolle, ohne etwas Feuchtes daran, das auf einen Sensor gelangen könnte. Über zehn Modelljahre Produktion summiert sich das zu einem Wartungsposten, der kontrolliert statt nachbestellt wird.
Pflege und Reinigung
Die Wartung des CM96S ist größtenteils Druckluft, auf die saubere, dem Motor zugewandte Seite geblasen, sodass der Schmutz denselben Weg verlässt, auf dem er kam. Nach einem Winter oder einer nassen Tour löst warmes Wasser mit einem Tropfen mildem Spülmittel, was Luft allein nicht schafft; spülen, bis das ablaufende Wasser klar ist. Getrocknet wird an der Luft und in aller Ruhe – nie mit Heißluftpistole, Heizkörper oder Flamme, die alle Polyester schädigen. Bauen Sie es trocken wieder ein, ohne Öl oder Spray. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab; die Garantiezeit beträgt zwei Jahre.
Passform & Kompatibilität
Zugeschnitten auf den Luftfilterkasten der Honda CB1000R, gebaut von 2008 bis 2017 – das Naked Bike der ersten Generation; das Modell ab 2018 nimmt ein anderes Element. Es wird sich mit der halbverkleideten CBF1000F von 2010 bis 2015 geteilt; beide sind im Fitment-Tab aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CBF1000F (2010–2015)
- Honda CB1000R (2008–2017)
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