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Die CB1000 Hornet kam 2025 auf den Markt, und bei einem so neuen Motorrad muss fast alles erst noch warten. Die Maschine erreicht zuerst die Ausstellungsräume, die passenden Teile folgen ein oder zwei Saisons später, und frühe Besitzer verbringen diese Lücke damit, zu hören, das Teil sei noch in Entwicklung. Der Ansaugtrakt ist die Ausnahme, weil er nicht neu ist. Honda hat die Hornet um Motor und Luftfilterkasten der CBR1000RR herum aufgebaut, für die Straße neu abgestimmt statt neu entworfen, sodass der am gründlichsten erprobte Teil eines brandneuen Naked Bikes der Kasten ist, durch den die Luft kommt. Das passende Element steht bereits seit 2017 im Regal.
Wichtige Merkmale
- Gewebtes Polyester, eine einzige trockene Lage, nie geölt – nichts im Medium kann zu den Sensoren weiterwandern
- 80 µm Filterung bei 5.050 l/m²/sek, der P08 als Sprint Filters Medium für Straße und Rennstrecke
- Polyesterfaden ab ø 22 Mikron; der Wert von 80 µm bezeichnet die Öffnung des Gewebes, nicht die Faser
- Rund doppelt so viel Filtergewebe wie bei einem typischen Sportluftfilter, in das Serien-Gehäuse integriert
- Sitzt dort, wo das Papierelement saß – keine Änderung am Luftfilterkasten, keine neue Abstimmung, nichts zu melden
- Wird gereinigt und wieder eingebaut statt ersetzt, für die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt, zwei Jahre Garantie
Ein Ansaugtrakt, der kein Erstjahres-Problem hat
Wer sich für ein neues Modell entscheidet, akzeptiert eine Phase des Nicht-Wissens. Wartungsintervalle stehen gedruckt fest, aber niemand ist bislang weit genug gefahren, um sie zu prüfen. Diese Unsicherheit ist bei der Hornet real – und sie endet am Luftfilterkasten. Gehäuse und Element wurden Jahre zuvor für ein Liter-Superbike spezifiziert, sodass Passform, Verfügbarkeit und Nachschub feststanden, bevor dieses Motorrad überhaupt existierte. Für den Besitzer einer Maschine von 2025 ist das eine ungewöhnliche Position: Das Teil ist keine Wette darauf, dass der Zubehörmarkt erst noch aufholt.
Ein Element für Hornet und SP
Das SP-Kürzel bringt Fahrwerk, Bremsen und einen Schaltautomaten. Kein einziger Punkt auf dieser Liste steht dem Filter vorgelagert, sodass beide Versionen dieselbe Artikelnummer nutzen. Es lohnt sich, klar zu sagen, was sich beim Einbau ändert: Ein Einsatzfilter macht ein Serienmotorrad nicht spürbar leistungsstärker. Was er bewirkt, ist ein niedrigerer Ansaugwiderstand und, nützlicher noch, ein Widerstand, der zwischen den Wartungen stabil bleibt, weil ein gewebtes Element durch Reinigung in seinen Ausgangszustand zurückversetzt wird, statt sich einseitig zu verändern, bis es entsorgt wird.
Pflege und Reinigung
Meist genügt beim PM158S Druckluft, an die saubere Seite gehalten und nach außen geblasen, sodass der Schmutz denselben Weg verlässt, auf dem er kam. Nach einer nassen oder staubigen Phase waschen Sie ihn in lauwarmem Wasser mit einem milden Spülmittel und spülen ihn, bis das Wasser klar bleibt. Lassen Sie ihn danach an der frischen Luft trocknen: keine Heißluftpistole, kein Heizkörper, keine Flamme in der Nähe, denn das Medium ist Polyester, und Hitze ist es, was es zerstört. Er wird trocken und unbehandelt wieder eingebaut. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Zugeschnitten auf den Luftfilterkasten der Honda CB1000 Hornet und Hornet SP, gebaut von 2025 bis 2026. Außer diesem Motorrad deckt das Element die CBR1000RR von 2017 bis 2026 ab, die das Gehäuse geliefert hat, sowie die CB1000F und CB1000GT von 2025 bis 2026. Beide sind im Fitment-Tab aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB1000F / CB1000GT (2025–2026)
- Honda CB1000 Hornet / Hornet SP (2025–2026)
- Honda CBR1000RR (2017–2026)
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