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Zwei Baujahre sind eine kurze Auflistung. Die NK 250 erscheint im Sprint-Filter-Katalog nur für 2018 und 2019, und Maschinen wie diese erreichen nach einer Weile ein vertrautes Stadium: nach wie vor technisch einwandfrei, nach wie vor jede Woche gefahren, aber kein Modell mehr, für das jemand Teile in der Tiefe vorrätig hält. Das Luftfilterelement ist der Punkt, an dem sich das zuerst zeigt, denn es ist die eine Komponente, die der Plan immer wieder verlangt, und diejenige, die ein Lieferant am schnellsten auslaufen lässt.
Hauptmerkmale
- Wird unbegrenzt oft gereinigt und wiedereingesetzt – nichts nachzubestellen, wenn der Nachschub knapper wird
- Trockenes Polyestergewebe in einer Lage, 80 Mikron bei 5.050 l/m²/sek
- Sitzt im Serien-Luftfilterkasten an der Stelle des Original-Panels, ohne Änderung
- Bleibt vom ersten bis zum letzten Einbau trocken: kein Öl aufzutragen, keines, das wandern könnte
- Rund doppelt so große Filterfläche wie das übliche Performance-Element
- Zwei Jahre Garantie, mit einer Lebensdauer, die sich an der des Motorrads orientiert
Ein Teil, das seine eigene Listung überdauert
Die Ersatzteilversorgung für ein kurzlebiges Modell hört nicht auf; sie wird langsamer und weniger verlässlich. Verschleißteile gehen zuerst, denn sie sind die Artikel, die ein Händler in Menge vorrätig halten muss, um überhaupt nützlich zu sein. Besitzer erleben das zunächst als längere Wartezeit, dann als Ersatz unklarer Herkunft. Ein waschbares Element steigt aus dieser Kette komplett aus: Sitzt es einmal im Luftfilterkasten, steht zwischen der Maschine und einem gewarteten Ansaugtrakt nur noch eine Druckluftleitung, und die Frage, wer für eine NK 250 von 2018 noch ein Panel führt, spielt keine Rolle mehr.
Was eine 250er gewinnt – und was nicht
Nichts hier verändert den Charakter eines kleinen Einzylinders. Der Motor wird durch seinen Hubraum und durch die Abstimmung begrenzt, die CFMOTO dafür geschrieben hat, und kein Einsteckelement verschiebt diese Grenzen – ein Filter, der anderes verspricht, beschreibt ein anderes Teil. Die realistische Bilanz ist stiller: ein Ansaugtrakt, dessen Widerstand zwischen den Services nicht schleichend steigt, ein Panel, das ohne einen daran hängenden Einkauf inspiziert werden kann, und ein Verschleißteil weniger bei der Pflege eines Motorrads, das seine eigene Modellreihe bereits überdauert hat.
Pflege und Reinigung
Die Wartung dieses Elements benötigt überhaupt keine Verschleißmaterialien. Druckluft von der sauberen Seite nach außen entfernt gewöhnlichen Staub; trägt das Gewebe einen öligen Film, nehmen ihn lauwarmes Wasser und etwas mildes Reinigungsmittel ab. Spülen, dann vollständig an bewegter Luft trocknen lassen. Hitze jeder Art, ob von einer Pistole, einem Heizkörper oder einer Flamme, verdirbt das Gewebe, und ein feuchtes Panel darf nicht wieder eingesetzt werden. Das Wartungsblatt des PM227S finden Sie im Tab „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Der P08 für die CFMOTO NK 250 von 2018 und 2019. Drei CFMOTO-Maschinen teilen sich diesen Elementcode in der Sprint-Filter-Auflistung; die vollständige Liste finden Sie im Tab „Passform".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- CFMOTO NK 250 (2018–2019)
- CFMOTO CL-X (2023–2026)
- CFMOTO NK 300 (2019–2020)
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