Sprint Filter SM277S F1-85 air filter
02 · Data & docs

The facts.

DescriptionThe whole story▼

Eine Racing-Spezifikation ist für eine Situation geschrieben, in der andere Menschen mitspielen. Jeder auf dem Startplatz akzeptiert denselben Kompromiss, weil die Alternative ist, von jemandem geschlagen zu werden, der ihn zuerst akzeptiert hat. Das ist der Rahmen, innerhalb dessen dieses Medium entworfen wurde, und es lohnt sich, ihn vor jeder Bestellung an einer ZT 310-R zu spiegeln, denn ein Straßenmotorrad hat keinen Startplatz.

Wichtigste Merkmale

  • Trockenes Polyester in Racing-Spezifikation, gewebt aus Fäden ab 22 µm: angegebener Durchfluss 15.000 l/m²/sek
  • Dreifacher Durchflusswert im Vergleich zum Standard-P08, das in diesem selben Gehäuse mit 5.050 l/m²/sek angegeben ist
  • Herstellervergleich: 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurückgehalten, gegenüber 93,13 % beim P08
  • Etwa doppelte Filterfläche im Vergleich zu einem gewöhnlichen Performance-Element
  • Ersetzt das Serienelement direkt – Luftfilterkasten, Ansaugtrakt und Kennfeld bleiben allesamt unangetastet
  • Zu keinem Zeitpunkt wird Öl verwendet; wird mit Druckluft gereinigt und wiederverwendet, zwei Jahre Garantie

Eine Entscheidung, die gegen andere Menschen getroffen wird

Im Wettbewerb ist die Argumentation relativ. Wenn ein Racing-Gewebe einen Bruchteil an Ansaugkapazität zurückgibt, kauft ihn jeder, der diesen Bruchteil will, was es auch kostet – so wurde dieses Medium nach Angaben des Herstellers zum meistverwendeten Filter in MotoGP, Moto3, WorldSBK, Supersport und Superstock. Nimmt man dasselbe Element aus diesem Umfeld heraus, verschwindet die relative Hälfte des Arguments mit ihm. Die Kapazität bleibt, und niemand fährt Ihnen darum ein Rennen. Der Preis bleibt ebenfalls, nun gemessen an einem Straßenmotorrad, das jahrelang laufen soll, ohne je so viel Luft zu verlangen.

Was die veröffentlichten Werte klären – und was nicht

Der Durchflusswert beschreibt, was das Material durchlassen kann, nicht, was ein Motor davon abrufen wird, und ein Einsatzelement bringt einer serienmäßigen ZT 310-R ohnehin keine zusätzliche Leistung. Auch der Rückhaltevergleich will genau gelesen werden: 95,22 % gegenüber 93,13 % ist der einzige Rückhaltewert, den der Hersteller veröffentlicht, gemessen an 100-Mikron-Partikeln; für feinen Straßenstaub bietet das Sortiment eigene Medien wie das P14. Zusammen gelesen beschreiben die beiden Werte ein Medium, das mehr Luft durchlässt und in diesem Test etwas mehr zurückhielt, gebaut für Kapazität unter anhaltend hoher Belastung – eine Beschreibung, die auf einen Rennmotor weit besser passt als auf eine straßentaugliche 310er.

Pflege und Reinigung

Die Wartung bedeutet Druckluft, auf die saubere Seite angewendet und durch das Material nach außen gedrückt, sodass, was aufgehalten wurde, über die Fläche entweicht, auf der es ankam. Ölige Verschmutzung, im Unterschied zu trockenem Staub, löst sich unter lauwarmem Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel, gefolgt von Spülen, bis nichts weiter ausgewaschen wird. Getrocknet wird ausschließlich mit zirkulierender Luft bei Raumtemperatur: Wärme ist das, was einem SM277S F1-85 den Garaus macht. Es kommt vollständig trocken und unbehandelt zurück in den Luftfilterkasten. Das Wartungsblatt finden Sie im Tab „Downloads“.

Passform & Kompatibilität

Gelistet für die Zontes ZT 310-R der Baujahre 2021 bis 2023. Derselbe Elementcode erscheint bei acht weiteren Zontes-Modellen der 250er-, 310er- und 350er-Klasse, von 2019 bis 2026 – neun Katalogzeilen hinter einem Teil.

DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
  • Zontes ZT 250-R (2019–2021)
  • Zontes ZT 310-R (2021–2023)
  • Zontes ZT 310-T (2021–2023)
  • Zontes ZT 310-X (2021–2023)
  • Zontes ZT 350-R (2020–2026)
  • Zontes ZT 350-T (2020–2026)
  • Zontes ZT 350-X (2020–2026)
  • Zontes ZT 350-GK (2020–2026)
  • Zontes ZT 350-V (2020–2026)
07 · Support

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08 · Paddock

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