The facts.
DescriptionThe whole story▼
Manche Motorräder werden von der Person gepflegt, die sie auch fährt, und manche nicht. Eine Maschine, die sich ein Haushalt teilt, in einer kleinen Flotte läuft oder zwischen mehreren Fahrern wechselt, wird nach einem Kalender gewartet, von jemandem, der nie gesehen hat, wie sie tatsächlich genutzt wurde — und dieser Unterschied wirkt sich auf die Wahl des Filtermediums stärker aus als jede Zahl auf einem Datenblatt. Der Sprint Filter P08 F1-85 ist ein Racing-Element. Sein Name lässt ein gröberes Gewebe als die 80 Mikron des Standard-P08 vermuten, doch die 85 ist keine Porengröße: Es liefert 15.000 Liter pro Quadratmeter und Sekunde Durchfluss gegenüber 5.050 und hält im Herstellertest etwas mehr zurück als das P08. Was diese Spezifikation still voraussetzt, ist ein Motor, der den Durchfluss nutzt, und jemand, der den Luftfilterkasten häufig öffnet. Eine MX King im gemeinsam genutzten Betrieb ist die Maschine, bei der beides am wenigsten wahrscheinlich ist.
Die wichtigsten Merkmale
- Trockenes Polyester, für den Renneinsatz gebaut: Fäden ab 22 µm Durchmesser, Durchfluss 15.000 l/m²/sek
- Keine gröbere Barriere als die 80 Mikron des Standard-P08 — Durchfluss gewonnen, keine Rückhaltung aufgegeben
- Waschbar und wiederverwendbar, von Sprint Filter für die gesamte Lebensdauer des Motorrads ausgelegt
- Nichts wird geölt, also gibt es kein Ölverfahren, das eine zweite Person falsch machen könnte
- Filterfläche rund doppelt so groß wie bei anderen Performance-Filtern
- Ersetzt das Originalelement im Serien-Luftfilterkasten — keine Modifikation, kein Remapping, Homologation intakt
Ein Racing-Medium ist eine Annahme über Aufmerksamkeit
Ein Racing-Element ist für ein kontrolliertes Umfeld gedacht, in dem das Element zwischen den Einsätzen im Blick behalten wird: eine gefegte Fläche, eine kurze Laufzeit bis zur nächsten Inspektion, ein Motor, der ohnehin geöffnet wird und darauf gebaut ist, die Luft abzurufen. Der gemeinsam genutzte Betrieb kehrt jede dieser Bedingungen um. Die Maschine läuft durchgehend, in welcher Luft auch immer die Strecke bietet, und der Luftfilterkasten wird geöffnet, wenn der Plan es vorsieht, nicht wenn es die Fahrt nahelegt. Am Element selbst versagt dabei nichts, und es filtert nicht schlechter als das Standardmedium — genau das macht den Mismatch so leicht zu übersehen. Es verbringt sein gesamtes Leben schlicht damit, Durchfluss anzubieten, den niemand abruft.
Was stattdessen passt — und was in jedem Fall gilt
Für ein Motorrad, das selten inspiziert und von mehreren Personen gefahren wird, liegt das P14 mit 14 Mikron und 1.800 l/m²/sek auf der sicheren Seite, und das Standard-P08 mit 80 und 5.050 ist der universelle Kompromiss. Der Rest der Spezifikation ändert sich mit dieser Wahl nicht. Jedes dieser Medien ist trocken und waschbar, und vor dem Wiedereinbau muss nichts aufgetragen werden. Dasselbe gilt für den PM186S F1-85 selbst: ein solide gefertigtes Teil, zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum, ausgelegt für einen Einsatz, den dieses Motorrad nicht hat.
Pflege und Reinigung
Druckluft, saubere Seite nach außen, ist der normale Service. Was übrig bleibt, löst sich in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar durchläuft. Das Element trocknet danach vollständig an der frischen Luft, fern von Hitze und Flamme, und wird trocken wieder eingesetzt. Ölen gehört an keiner Stelle in diese Abfolge. Das Pflegeblatt findet sich im Downloads-Tab.
Fitment & Kompatibilität
Gefertigt für die Yamaha MX King, 2015 bis 2026, als direkter Ersatz im Serien-Luftfilterkasten. Dasselbe Element ist für sechs Modellbezeichnungen in diesem Zeitraum gelistet; die vollständige Liste steht im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Yamaha T-150 (2015–2026)
- Yamaha Exciter (2015–2026)
- Yamaha Jupiter MX (2015–2026)
- Yamaha MX King (2015–2026)
- Yamaha Sniper MXi (2015–2026)
- Yamaha Y15ZR/LC150 (2015–2026)
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