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Eine Durchflussangabe ist eine Aussage über die Kapazität, nicht über den Verbrauch, und bei einem Einzylindermotor spielt dieser Unterschied eine größere Rolle als sonst. Ein Einzylinder saugt die Luft in einem großen Ereignis pro zwei Kurbelwellenumdrehungen an statt in der überlappenden Abfolge eines Mehrzylindermotors, sodass die Ansaugung eine Reihe von Spitzen mit Lücken dazwischen bewältigen muss. Der Durchschnitt ist bescheiden; die Spitze nicht. Genau auf diese Zahl muss ein Element ausgelegt sein, und deshalb beschreiben die 15.000 l/m²/sek des P08 F1-85 – gegenüber 5.050 beim Standard-P08 – eher Reserve als ein Versprechen.
Wichtige Merkmale
- 15.000 l/m²/sek – der höchste Luftdurchfluss, den Sprint Filter anbietet, und die Existenzberechtigung des Racing-Mediums
- Ein anderes Gewebe als das Straßenmedium, kein gröberes: Fäden ab 22 µm, 95,22 % Rückhalt von 100-Mikron-Partikeln
- Polyester, trocken verwendet, nie geölt, sodass nichts zur Drosselklappe oder zu den Sensoren wandern kann
- Direkter Austausch im Serien-Luftfilterkasten – keine Modifikation, kein Remapping
- Eine Filterfläche etwa doppelt so groß wie bei anderen Performance-Filtern
- Waschbar und wiederverwendbar, gewartet mit Druckluft von der sauberen Seite
Reserve, die der Serienmotor bereits hat
Die ehrliche Konsequenz ist, dass es einer Serien-MT 15 selbst bei ihren Spitzenwerten nicht an Ansaugkapazität mangelt. Der Standard-P08 liefert bereits mehr, als ein 155-cm³-Einzylinder verlangt, was bedeutet, dass der Wechsel zum Racing-Medium nichts freisetzt – er fügt lediglich Kapazität hinzu, die gar nicht genutzt wird. Die Filterung leidet dabei nicht – im Test von Sprint Filter hält der F1-85 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 % –, aber bei einer Maschine, die vermutlich über Jahre behalten und im öffentlichen Straßenverkehr bewegt wird, löst das Racing-Medium ein Problem, das sie nicht hat.
Die Bedingung, die die Antwort ändert
Sobald der Ansaugweg geöffnet, der Auspuff geändert und die Kraftstoffversorgung angepasst wurde, steigen die Spitzenwerte und die Rechnung ändert sich. Ein so vorbereiteter und nach Rennplan gewarteter Motor kann nutzen, was der F1-85 liefert, und das Racing-Medium wird zu einer Entscheidung, die mit der entsprechenden Wartung einhergeht. Ohne das ist die Wahl auf dieser Plattform zwischen dem Standard-P08 für den allgemeinen Straßeneinsatz und dem P14 bei 14 Mikron für staubige Luft zu treffen – und der Luftfilterkasten nimmt jedes dieser Elemente ohne Modifikation auf. Was sich mit dem Gewebe nicht ändert, ist die Grundlogik: Die Bandbreite ist eher eine Linie als eine Leiter, und jedes Medium ist für eine andere Luft ausgelegt. Über die drei Medien hinweg bedeutet das 15.000 l/m²/sek beim F1-85, 80 Mikron bei 5.050 beim P08 und 14 bei 1.800 beim P14.
Pflege und Reinigung
Druckluft über die saubere Seite des PM198S F1-85, nach außen gerichtet, und trocken wieder einbauen. Wenn eine gründlichere Reinigung ansteht, genügen lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel; spülen, bis das Wasser klar bleibt, dann vollständig an der Luft trocknen, niemals mit Hitze und niemals mit offener Flamme. Geölt wird es nie. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt wird im Reiter „Downloads" bereitgehalten.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Yamaha MT 15 und MT 155 der Baujahre 2018 bis 2026. Dasselbe PM198S F1-85-Element deckt sieben Maschinen im 125- und 155-Bereich ab; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Yamaha MT 125 (2021–2026)
- Yamaha XSR 125 (2021–2026)
- Yamaha YZF R125 (2019–2026)
- Yamaha MT 15 /MT 155 (2018–2026)
- Yamaha Vixion R 155 (2018–2026)
- Yamaha XSR 155 (2019–2026)
- Yamaha YZF R15 V3.0 (2017–2026)
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