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DescriptionThe whole story▼
Ein Wert von 15.000 l/m²/sek beschreibt einen gleichmäßigen Strom über einen Quadratmeter Gewebe auf einem Prüfstand. Die vier Zylinder einer F4RR fragen Luft nicht auf diese Weise ab. Ventile öffnen und schließen, die Zylinder kommen nacheinander an die Reihe, und was das Element erreicht, ist eine Abfolge von Anforderungen, deren Spitzen deutlich über dem Durchschnitt liegen, den der Motor zieht. Die Zahl ist real. Sie beschreibt eine Kapazität, keinen Moment, und genau dieser Unterschied ist es, was dieser Text erklären muss.
Wichtige Merkmale
- Gerahmtes Element nach WorldSBK-Spezifikation aus Sprint Filters Renn-Polyester
- Fäden ab 22 µm Stärke, mit einem Nenndurchsatz von 15.000 l/m²/sek
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie andere Performance-Filter, innerhalb der Serienkontur
- Trockenes Medium vom ersten bis zum letzten Einbau, zu keinem Zeitpunkt geölt
- Passt in das Seriengehäuse: nichts umpositioniert, nichts neu abgestimmt
- Waschbar für die Lebensdauer der Maschine, zwei Jahre Garantie ab Kauf
Durchschnittsbedarf und Spitzenbedarf sind zwei verschiedene Fragen
Das Airbox-Volumen zwischen Element und Drosselklappen wirkt als Puffer und glättet einen guten Teil der Unregelmäßigkeiten, bevor sie das Gewebe erreichen. Ein guter Teil ist nicht alles. Was übrig bleibt, ist eine Anforderung, die genau dort am stärksten schwankt, wo ein solcher Motor interessant wird — hoch im Drehzahlbereich bei weit geöffneter Drosselklappe —, und dort, nicht im Durchschnitt, hat überschüssiger Durchsatz überhaupt eine Bedeutung. Darunter ist das Element bei Weitem nicht das begrenzende Bauteil, was nur eine andere Art ist zu sagen: Ein Einsatzfilter macht ein Serienmotorrad nicht spürbar stärker.
Was ein beladenes Gewebe zuerst mit den Spitzen macht
Je mehr sich ein Medium zusetzt, desto mehr Druck kostet es — und das steigt dort am schnellsten, wo der Durchfluss am größten ist. Deshalb zeigt sich ein nachlassendes Element zuerst am oberen Ende des Drehzahlbereichs und nirgendwo sonst zuerst, und deshalb ist die Veränderung so leicht zu übersehen: Das Fahren, das die meisten Besitzer die meiste Zeit betreiben, stellt diese Frage nie. Ein Gewebe, das wieder in seinen Ausgangszustand zurückgereinigt wird, statt auf ein Austauschdatum hinzuverfallen, verhindert, dass sich das über ein Wartungsintervall unbemerkt aufsummiert. Das ist ein Wartungsargument und kein Leistungsargument, und bei einer Maschine, die über drei Modelljahre gebaut wurde, ist es das Argument, das Bestand hat.
Pflege und Reinigung
Bei der Wartung wird diesem Element nichts hinzugefügt — das ist der Sinn eines trockenen Mediums, und das gilt jedes Mal. Blasen Sie Druckluft über die saubere Seite von R189S F1-85-SBK, immer nach außen. Wasser folgt nur, wenn das Gewebe beladen bleibt: lauwarm, mit mildem Spülmittel, und so lange spülen, bis das Wasser klar bleibt. Danach braucht es nur noch Zeit an offener Luft. Heißluftgebläse, Heizkörper und Flammen zerstören das Teil, statt es zu trocknen. Trocken, unbehandelt und richtig herum wieder einsetzen. Die vollständige Anleitung finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Spezifiziert für die Airbox der MV Agusta F4RR 1000, gebaut von 2013 bis 2015. Sieben weitere Maschinen teilen sich das Element, acht insgesamt: die F4 und F4R derselben Jahre, die F4RC und F4RC LH bis 2026, sowie die Brutale Oro, Brutale RR und Rush.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- MV Agusta Brutale Oro (2019–2020)
- MV Agusta Brutale RR (2019–2026)
- MV Agusta F4 (2013–2015)
- MV Agusta F4R (2013–2014)
- MV Agusta F4RR (2013–2015)
- MV Agusta F4RC (2015–2026)
- MV Agusta F4RC LH (2015–2026)
- MV Agusta Rush (2020–2026)
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