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Das ist die Maschine der Familie, die einen Racing-Luftfilter am wenigsten braucht, und das offen zu sagen, ist hilfreicher als es zu verschweigen. Die Thruxton TFC war eine nummerierte Sonderserie, in kleiner Stückzahl gebaut und größtenteils gekauft, um behalten zu werden. Motorräder wie dieses legen bescheidene Jahreslaufleistungen zurück, stehen lange still und werden ebenso nach Originalität wie nach Fahrverhalten bewertet. Ein Medium, das entwickelt wurde, um einen Motor zu versorgen, der nach Betriebsstunden zerlegt wird, ist ein seltsamer Begleiter für ein Motorrad, das vielleicht keine tausend Kilometer im Jahr sieht. Das Teil passt perfekt. Die Begründung ist es, die überprüft werden muss.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyester aus Fäden ab 22 µm Durchmesser, ein Nenndurchsatz von 15.000 l/m²/sek: das Sprint-Filter-Racing-Medium
- Stillstand kostet es nichts: nie geölt, sodass nichts verharzt, austrocknet oder stromabwärts wandert
- Neben dem 80-µm-Standard-P08 ist es nicht das gröbere Tuch: 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurückgehalten im Herstellertest, gegenüber 93,13 %
- Passt in die Serien-Airbox, ohne dass etwas abgeschnitten, umpositioniert oder umprogrammiert wird
- Waschbar und wiederverwendbar, sodass das Original-Element unangetastet im Regal bleiben kann
- Das Kaufdatum startet eine zweijährige Garantie
Warum die Diskrepanz hier ins Gewicht fällt
Die 85 im Namen liest sich wie eine Porengröße, und sie ist keine. Der F1-85 ist ein anderes Gewebe, kein gröberes, und er gibt für seinen Durchsatz keine Rückhaltung ab. Was er bietet, ist Spielraum, und Spielraum zählt nur an einem Motor, der dafür gebaut ist. Ein Sonderserien-Straßenmotorrad hat das entgegengesetzte Profil: lange Intervalle, wenige Kilometer dazwischen, Serien-Ansaugung und -Auspuff und einen Motor, den niemand überhaupt öffnen möchte. Bei diesem Profil ist der 80-µm-P08 die vernünftige Wahl – dieselbe Bauweise, dasselbe waschbare trockene Polyester, mit 5.050 l/m²/sek angegeben, was mehr Luftdurchsatz ist, als eine Serien-Thruxton je verlangen wird. Wo ein Motorrad in der Nähe von Staub oder Schotter lebt, geht der 14-µm-P14 weiter in Richtung Rückhaltung, bis auf 1.800 l/m²/sek. Die Wahl zwischen ihnen ist eine Frage des Einsatzes, nicht der Frage, welcher Filter schützt.
Wer ihn trotzdem einbaut, sollte das Original aufheben
Es gibt einen legitimen Fall: eine TFC, die bei Trackdays gefahren wird, oder eine, deren Motor nach einem Rennplan gepflegt wird. In diesem Fall lohnt es sich zu wissen, was diese Änderung tatsächlich ist – vollständig intern, bei aufgesetztem Sitz und Airbox-Deckel unsichtbar, und komplett reversibel. Das Werkselement kommt in einen beschrifteten Beutel, der Serien-Deckel schließt unverändert über dem neuen. An einem nummerierten Motorrad ist Reversibilität Teil der Spezifikation.
Pflege und Reinigung
Für den PM217S F1-85 ist die normale Wartung Druckluft, von der sauberen Seite angesetzt und nach außen gerichtet. Die Alternative ist eine Wäsche in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt, dann eine vollständige Trocknung an der frischen Luft – nie mit Hitze, nie mit Flamme. Er wird trocken wieder eingebaut, ohne Öl, das nachgetragen werden müsste. Unter Downloads liegt das Wartungsblatt.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Triumph Thruxton 1200 TFC, 2019–2021. Dasselbe Element passt auf fünf Maschinen mit dieser Airbox – die Speed Twin 900 und Speed Twin 1200 sowie die Thruxton 1200 in den Ausführungen R, RS und TFC. Die vollständige Liste mit Modelljahren finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Speed Twin 900 (2023–2026)
- Triumph Speed Twin 1200 (2018–2026)
- Triumph Thruxton 1200 RS (2020–2026)
- Triumph Thruxton 1200 TFC (2019–2021)
- Triumph Thruxton 1200 R (2016–2020)
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