The facts.
DescriptionThe whole story▼
Die Thruxton 1200 R lief 2020 aus der Produktion, und das verändert die Rechnung hinter einem Filter mehr, als es auf den ersten Blick scheint. Ein Luftfilter ist eine Versicherung, und der Motor zahlt die Selbstbeteiligung. Solange ein Modell aktuell ist, besteht diese Selbstbeteiligung aus einem Garantiefall und einem Ersatzteillager, das alles vorrätig hat. Ein paar Jahre nach dem letzten gebauten Exemplar ist es eine Suche nach Kolben, Laufbuchsen und einem Mechaniker, der die Arbeit übernimmt. In diesem Rahmen sollte der P08 F1-85 an diesem Motorrad beurteilt werden: ein patentiertes trockenes Polyester-Racing-Medium mit einem Nenndurchsatz von 15.000 l/m²/sek, etwa dem Dreifachen des Werts des 80-µm-Standard-P08, und im Herstellertest zudem etwas rückhaltestärker.
Hauptmerkmale
- Sprint Filters Racing-Medium, für maximalen Luftdurchsatz entwickelt: 15.000 l/m²/sek aus Polyesterfäden mit 22 µm Durchmesser
- Keine Stufe gröber als der 80-µm-P08, auch wenn der Name es nahelegt: 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurückgehalten, beim P08 93,13 %
- Trockenes Polyester, das nie geölt wird, sodass kein Ölfilm stromabwärts auf die Sensoren wandert
- Es ersetzt das Serienelement in der Serien-Airbox, ohne Modifikation oder Remap
- Waschbar, wiederverwendbar, für die Lebensdauer des Motorrads gedacht
- Zwei Jahre Garantie werden ab Kaufdatum gerechnet
Versicherung für ein Bauteil, das knapper wird
An diesem Motorrad ziehen Versicherung und Leistung nicht gegeneinander. Die 85 im Namen beschreibt keine Öffnung; das Gewebe besteht aus Polyesterfäden ab 22 µm Durchmesser und hält im eigenen Test von Sprint Filter etwas mehr zurück als das Standardmedium. Die eigentliche Frage an einem eingestellten Straßenmotorrad ist eine andere. Mineralischer Staub, der eine Zylinderwand erreicht, wirkt langsam, über zehntausende Kilometer hinweg, und eine Thruxton R, die noch ein weiteres Jahrzehnt behalten und gefahren wird, legt genau diese Laufleistung zurück – mit Serien-Ansaugung und -Auspuff, an einem Motor, der selten einen Durchsatz dieser Größenordnung verlangt.
Wann es trotzdem die richtige Wahl ist
Es gibt eine Version dieses Motorrads, für die der F1-85 vollkommen richtig ist: eine Thruxton R, die zur Rennstreckenmaschine geworden ist, nach einem stundenbasierten Plan betrieben, mit entsprechend inspiziertem oberen Motorbereich. In der Rennvorbereitung wird sein Durchsatz tatsächlich abgerufen, weil Ansaugung und Auspuff darum herum dafür ausgelegt sind. Für eine straßenzugelassene Thruxton R ist der Standard-P08 das Medium der Wahl, und auf staubigen oder unbefestigten Straßen geht der P14 mit 14 µm und 1.800 l/m²/sek weiter in Richtung Schutz. Zwischen P08 und P14 hält ein feineres Gewebe mehr zurück und lässt weniger durch; der F1-85 ist nicht das grobe Ende dieser Linie, sondern das durchsatzstarke Medium daneben.
Pflege und Reinigung
Die Richtung zählt mehr als die Kraft: Druckluft tritt beim PM217S F1-85 an der sauberen Seite ein und verlässt ihn nach außen, sodass die Last denselben Weg zurücknimmt, den sie gekommen ist. Der Rest ist Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt, dann eine vollständige Trocknung an der frischen Luft. Hitze und Flamme kommen nie zum Einsatz, und das Element wird trocken wieder eingebaut – zu keinem Zeitpunkt seines Lebens wird es geölt. Das Wartungsblatt wartet im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Triumph Thruxton 1200 R, 2016–2020. Dasselbe Element passt auf fünf Maschinen mit dieser Airbox – die Speed Twin 900 und Speed Twin 1200 sowie die Thruxton 1200 in den Ausführungen R, RS und TFC. Die vollständige Liste mit Modelljahren finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Speed Twin 900 (2023–2026)
- Triumph Speed Twin 1200 (2018–2026)
- Triumph Thruxton 1200 RS (2020–2026)
- Triumph Thruxton 1200 TFC (2019–2021)
- Triumph Thruxton 1200 R (2016–2020)
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