The facts.
DescriptionThe whole story▼
Ein Renn-Luftfilter wird meist aufgrund einer Vermutung gekauft, wie das Motorrad eingesetzt werden wird, und solche Vermutungen fallen tendenziell großzügig aus. Eine Gruppe von Street-Triple-660S-Fahrern muss nie vermuten. Motorräder, die sich auf geschlossenen Rennstrecken ihren Unterhalt verdienen, sammeln in einer einzigen Woche mehr Vollgas-Minuten als ein privat gefahrenes Exemplar in einem ganzen Jahr. Für genau diesen Belastungszyklus ist der PM167S F1-85 spezifiziert, und alles Folgende soll Ihnen helfen, Ihre eigene 660S auf die eine oder andere Seite dieser Grenze einzuordnen.
Wesentliche Merkmale
- Trockenes gewebtes Polyester aus Fäden ab 22 µm Durchmesser, Sprint Filters Renn-Kalibrierung
- Ausgelegt auf 15.000 l/m²/sek, das Dreifache des Durchflusses des Standardgewebes für Straße und Rennstrecke
- Nie geölt und nie imprägniert, sodass nichts zu Sensor oder Drosselklappen wandert
- Rund die doppelte Filterfläche vergleichbarer Performance-Elemente im unveränderten Luftfilterkasten
- Passt direkt in das Seriengehäuse: nichts geschnitten, nichts neu abgestimmt, Ansaugweg unverändert
- Gewaschen statt ersetzt, ausgelegt auf die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie ab Kauf
Stunden zählen, nicht Saisons
Eine Durchflusszahl ist eine Rate, die sich nur dann auszahlt, wenn der Motor tatsächlich vollen Durchfluss verlangt. Im Rennstreckenbetrieb geschieht das in Zwanzig-Minuten-Blöcken, wiederholt, bis die Strecke schließt; auf der Straße geschieht es in ein- bis zweisekündigen Schüben zwischen Kreuzungen. Der Nutzen skaliert mit dem ersten Muster und verschwindet im zweiten fast vollständig, während die Kosten durchgehend anfallen: Ein Renngewebe erwartet, dass sein Luftfilterkasten deutlich öfter geöffnet und das Gewebe deutlich öfter gereinigt wird als bei einem Straßenelement. Lesen Sie den eigenen Vergleich von Sprint Filter genau: Bei der gemessenen Partikelgröße von 100 µm hielt das Renngewebe 95,22 Prozent zurück, gegenüber 93,13 beim Standardgewebe. Die 85 im Namen ist keine Porengröße, das Renngewebe gibt bei der gemessenen Größe also nichts ab, und darunter wird in keiner Richtung eine Vergleichszahl veröffentlicht. Eine Frage des Einsatzes also, keine Rangfolge.
Wo die meisten dieser Motorräder zu Hause sind
Die meisten 660S sind Straßenmotorräder, und für ein Straßenmotorrad ist der Standard-P08 im selben Gehäuse die bessere Wahl. Nichts am Renngewebe macht einen Serien-Triple spürbar stärker; ein Filterelement ist das letzte und kleinste Glied in einer Widerstandskette, die am Ansaugmund beginnt. Was es liefert, ist ein Ansaugwiderstand, der immer wieder zu seinem Ausgangswert zurückkehrt, statt bis zum nächsten Service anzusteigen. Wenn Ihr Fahrstil echte Stunden unter hoher Last auf der Rennstrecke einbringt, verdient sich diese Reserve ihren Platz. Wenn nicht, ist es eine Kapazität, die Sie nie abrufen werden.
Pflege und Reinigung
Die Wartung braucht einen Luftschlauch und wenige Minuten: Halten Sie ihn an die saubere Seite des PM167S F1-85 und treiben Sie den Staub durch die schmutzige Seite hinaus. Nach einer nassen oder schmutzigen Saison lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Ausschließlich Lufttrocknung, niemals über einer Heizung und niemals mit einer Flamme, und es geht trocken wieder ein. Zu keinem Zeitpunkt wird geölt. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Triumph Street Triple 660S, hier gelistet von 2017 bis 2026. Dasselbe Element bedient noch einen weiteren Eintrag, die auf demselben Luftfilterkasten aufbauende 765 Street Triple. Prüfen Sie Ihr Modelljahr vor der Bestellung im Reiter „Passform".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Street Triple 660S (2017–2026)
- Triumph Street Triple RS/R/S /Moto2 (2017–2026)
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