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Fast alles in einem Ersatzteilkatalog behauptet, eine Verbesserung gegenüber dem zu sein, was es ersetzt. Der Sprint Filter P08 F1-85 tut das nicht in jeder Hinsicht, und das zuerst zu sagen, ist die einzige ehrliche Art, ihn zu beschreiben. Gegenüber dem Standard-P08 gibt er keine Filterung auf – die 85 im Namen ist keine Öffnung, und im Herstellertest hält er 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 % –, aber ein besserer Straßenfilter ist er auch nicht. Was er bietet, ist Luft in einer anderen Größenordnung: 15.000 Liter pro Quadratmeter pro Sekunde gegenüber 5.050. Bei einer 2016–2017er Speed Triple R, einem 1050er-Triple mit echtem Appetit im oberen Drehzahlbereich, lohnt sich dieses Angebot zu prüfen, statt es einfach durchzuwinken.
Hauptmerkmale
- Trockenes Racing-Polyester, gewebt aus Fäden ab 22 µm Durchmesser, zu keinem Zeitpunkt seines Lebens geölt
- Ausgelegter Durchfluss von 15.000 l/m²/Sek., fast dreimal so viel wie die 5.050 des Standard-P08
- Rückhaltung gemessen mit 95,22 % bei 100-Mikron-Partikeln gegenüber 93,13 % beim P08
- Filterfläche in der Größenordnung des Doppelten dessen, was ein herkömmliches Performance-Element trägt
- Sitzt im unveränderten Serien-Luftfilterkasten: nichts zuzuschneiden, nichts neu zu flashen
- Mit Druckluft gereinigt und wieder eingesetzt; für die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt, zwei Jahre Garantie ab Kauf
Ein anderes Gewebe, mit Absicht gewählt
Im größten Teil des Sortiments hält ein Gewebe zurück, was nicht hindurchpasst, sodass jedes Mikron Rückhaltung mit Widerstand erkauft wird. Das ist ein Kompromiss, keine Rangliste: Der P14 liegt am feinen Ende dieser Linie bei 14 Mikron und 1.800 l/m²/Sek., kein besserer Filter, nur einer für Staub ausgelegt. Der F1-85 tritt aus dieser Linie heraus. Er sitzt nicht an einem groben Ende – die 85 ist keine Porengröße –, sondern ist für den Wettbewerb gewebt, der einen Widerstand schätzt, der niedrig beginnt und nahe seinem Ausgangswert bleibt, während sich das Medium zusetzt, und er erreicht das, ohne gegenüber dem P08 Rückhaltung aufzugeben.
Die Bedingung, die mitgeliefert wird
Ein Motor, der auf diesem Medium läuft, ist meist einer, der hart gefordert und nach einem in Betriebsstunden gezählten Plan zerlegt wird. Wird Ihre R so gepflegt – Trackdays im Logbuch, eine Betriebsstundenzahl, die jemand führt, ein Motor, der auf Durchsatz aufgebaut ist –, setzt das Racing-Gewebe seinen Durchfluss in Nutzen um. Ist es ein Straßenmotorrad mit kilometerbasiertem Serviceplan, das auf seinen Original-Zylinderlaufbahnen sechsstellige Kilometerstände erreichen soll, erledigt der Standard-P08 mit 80 Mikron dieselbe Schutzaufgabe mit einem deutlich kleineren Durchflusswert, und mehr verlangt dieser Motor nicht.
Pflege und Reinigung
Wartung bedeutet Druckluft. Auf die saubere Seite richten, damit der Schmutz auf der Seite zurückgedrückt wird, auf der er eintrat, nicht tiefer hinein. Wasser mit etwas mildem Spülmittel erledigt, was die Luft übrig lässt. Heißluftpistolen und Flammen fernhalten: an ruhiger Luft trocknen lassen und trocken wieder einsetzen. Bestellen Sie es unter PM193S F1-85; das vollständige Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Dieser Eintrag gilt für die Triumph Speed Triple R der Baujahre 2016 und 2017. Dasselbe Element deckt drei Maschinen der 1050er-Familie ab: die Speed Triple R (2016–2017), die Speed Triple RS (2018–2020) und die Speed Triple S (2016–2020). Prüfen Sie das Modelljahr auf Ihren Papieren: Die frühere 1050er Speed Triple benötigt ein anderes Element.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Speed Triple R (2016–2017)
- Triumph Speed Triple RS (2018–2020)
- Triumph Speed Triple S (2016–2020)
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